欧州連合（EU）が導入する「デジタルバッテリーパスポート」の義務化を前に、バッテリー供給網で対応が本格化している。セル大手は体制整備を進めているが、素材を納入する中小サプライヤーの多くでは、炭素排出量を算定する情報システムや専門人材が不足しており、対応格差の拡大を懸念する声が出ている。

規制が事実上の市場参入条件となるため、対応が遅れればサプライヤーの競争力低下につながりかねない。

バッテリーパスポートは、電池ごとに固有のデジタルID（QRコード）を付与し、原料採掘から製造、使用、リサイクルまでのライフサイクル情報を記録・開示する仕組みだ。消費者や企業はQRコードを読み取ることで、メーカー、原産地、カーボンフットプリント、再生原料の使用比率、有害物質の含有有無などを確認できる。

EUは循環型経済の推進と2050年カーボンニュートラルの実現に向けて同制度を導入した。2027年からは、EU域内で流通する蓄電容量2kWh超の電気自動車（EV）用および産業用バッテリーに、同パスポートの付与が義務付けられる。対応できなければ、欧州市場でバッテリーを販売できない。

EUは今後、バッテリーを起点に、デジタル製品パスポート（DPP）を域内で流通する製品全般へ拡大する計画だ。

課題は、パスポートに盛り込む中核情報である炭素排出量が、セルメーカー単独のデータだけでは整わない点にある。ライフサイクルアセスメント（LCA）データの大半はサプライヤーから収集する必要があり、申告やサプライチェーン監査の責任はメーカーが負う。

正極材、負極材、銅箔などを手掛ける1次、2次、3次サプライヤーの工程データを正確に文書化してはじめて、1つのパスポートが完成する構図だ。

EUのシンクタンクであるCEPSも、バッテリーパスポートの実効性はサプライチェーン各段階から信頼できるデータを確保できるかどうかに左右されると指摘している。特に上流工程の事業者が、カーボンフットプリントデータを正確に文書化し、報告できるかに対する懸念が大きいとしている。

LGエナジーソリューションによると、排出量の内訳は製造前段階が64%、製造段階が36%だ。排出の相当部分が、原材料調達とサプライヤー管理に由来していることを示している。

中小サプライヤーではデータ対応力の不足が課題。

国内バッテリー大手3社は、それぞれ異なる方式で対応を進めている。Samsung SDIは、データプラットフォーム企業Glassdomeと契約し、製造全工程の炭素データを国際標準のISO 14067に基づいて算定する体制を構築した。

LGエナジーソリューションは、バッテリーパスポートのシステムパイロットを公開したうえで、独自の管理システムを開発・運用する方針だ。SK Onは、SK AXなどグループのIT子会社のプラットフォームを活用する。

一方、大企業が2～3年前からESGの専任組織を整備してきたのに対し、中小企業では算定手法への理解、専門人材、予算のいずれも不足しているとの見方が業界で強い。韓国生産技術研究院傘下の国家清浄生産支援センターは、輸出依存度の高い国内製造業が環境規制の強化に直面する一方、中小・中堅企業では排出量測定から対応戦略の策定、データ提出に至るまで実務対応力が不足していると分析した。

このため、個別企業、特に中小企業が膨大なサプライチェーンデータに単独で対応するのは難しいとの指摘も出ている。韓国産業技術振興院（KIAT）は、国家レベルのデータ共有プラットフォームとインフラを整備し、企業負担を軽減すべきだと強調した。

業界関係者は「対応余力のある大企業と、そうではない中小サプライヤーとの格差が広がる可能性がある」と話している。