米上院商務委員会は15日、中国メーカー製の電気自動車（EV）の米国販売を事実上禁じる超党派法案を採決する。Teslaではフリーモント工場のModel S／Model X生産ラインが撤去され、ヒューマノイドロボット「Optimus」向けの設備に転用された。自動運転分野でも料金体系の見直しや規制論議が進んでおり、モビリティ業界を巡る動きが広がっている。

同委員会が採決するのは、中国自動車メーカーの米国乗用車市場への参入を阻む内容の法案。共和党のバーニー・モレノ上院議員（オハイオ州）と民主党のエリッサ・スロットキン上院議員（ミシガン州）が4月に共同提出した。

柱となるのは、バイデン政権が導入した対中規制の法制化だ。中国メーカーによる米国での乗用車販売を事実上禁止し、中国企業の小型乗用車市場参入も追加で制限する内容を盛り込んでいる。

Teslaはフリーモント工場でModel S／Model Xを生産していた組立ラインを撤去し、跡地をOptimus向け生産設備の設置スペースに充てた。このラインは2012年のModel S量産開始後、14年間稼働してきた。Model Xも2015年から同ラインで生産していた。フリーモント工場は、かつてGeneral MotorsとToyotaが使用していた工場でもある。

Teslaの自動運転事業を巡っては、料金体系の見直しに加え、技術の信頼性や規制対応を巡る議論も強まっている。Tesla Koreaは、FSD（Full Self-Driving、監督付き）オプションの販売方式を、8月10日から買い切り型から月額サブスクリプション型へ切り替える。

EAP（Enhanced Autopilot）についても、生産国によって新規購入の可否が分かれるという。現在は904万3000ウォン（付加価値税含む、約99万円）の一括払いで販売しているが、8月10日からはこの方式を廃止し、月15万ウォン（同、約1万6500円）のサブスクリプションへ移行する。

Teslaの自動運転戦略を巡っては、市場の見方も分かれている。外部寄稿では、Teslaが採ってきたカメラ中心の自動運転アプローチが正しければ競合各社への波及を促す一方、誤っていた場合はTesla自身がシステム全体の再設計負担を背負う可能性があるとの指摘が出ている。

こうした構造的な課題に加え、米国ではカメラ中心のシステムを対象とした規制案も浮上している。ニュージャージー州では、完全自動運転車にカメラ以外の追加センサー2種類の搭載を義務付ける法案が進んでおり、Teslaのカメラ専用ロボタクシーシステムが現地で制約を受ける可能性が高まっている。

中国では、自動車の安全関連機能を巡り、車内への物理ボタン搭載を義務付ける方針が固まった。施行日は2027年7月1日。タッチスクリーン中心の車載インターフェースを見直す狙いがあり、自動車メーカー各社が進めてきた機能集約型の設計にも影響を与えそうだ。

韓国のモビリティ企業も、自動運転向け地図、コンテンツプラットフォーム、海外展開へと事業領域を広げている。Kakao MobilityとTmap Mobilityは中核データの競争力強化を進め、Autonomous A2Zはシンガポールで自動運転の商用化を本格化させるなど、グローバル市場への展開を加速している。

BMWは2028年に水素燃料電池SUV「iX5 Hydrogen」を投入する計画だ。最近公開した第5世代X5では、ガソリン・ディーゼルのハイブリッド、プラグインハイブリッド（PHEV）、EV、水素駆動モデルまで、5種類のパワートレイン計画を示した。ただ、水素モデルの販売国は現時点で明らかにしていない。

欧州連合（EU）は交通事故の削減に向け、新車の安全規制強化を進めている。速度超過時に車両が自動減速する機能や、運転者の顔を監視するカメラの義務化が検討対象となっており、安全性向上と個人情報保護のバランスを巡る議論が広がっている。

電動自転車分野では、グローバル自転車ブランドのTrekが、スロットル付きファットタイヤ電動自転車「Borego+」を発売した。従来のプレミアム自転車とミッドドライブ式電動自転車を中心とした戦略から一歩進め、成長が続くファットタイヤ電動自転車市場へ製品群を広げる。