Teslaを起点に、自動運転を巡る競争が再び熱を帯びている。イーロン・マスク氏が「NVIDIAベースの自動運転技術がTeslaに追いつくには、なお5～6年かかる」との見方を示す中、TeslaはFSDによる約4300kmの大陸横断走行を実施し、技術力をアピールした。これに対し、Mercedes-BenzとNVIDIAも公道での走行成果を公表している。

一方で、マスク氏は完全自動運転の実現には追加の走行データが必要だと説明しており、実用化の時期を巡ってはなお不透明感が残る。160億km規模のデータが必要との発言もあり、自動運転の実装を巡る議論は引き続き続きそうだ。

ロボタクシー分野では、商用化が本格段階に入りつつある。WaymoはZeekrの電動バン「Ojai」をロボタクシー車両として投入し、事業拡大を急ぐ。ただ、運用面では課題も見えてきた。車両ドアの開閉対応だけで数千ドルのコストがかかるケースがあるとされ、実サービスでは想定外の負担が浮上している。

周辺技術の競争も活発だ。Qualcomm、ZF、Mobileyeは次世代ADASを相次いで披露し、完成車メーカーとサプライチェーンを巻き込んだ開発競争が加速している。業界では、今後1年が自動運転技術の方向性を左右する重要な局面になるとの見方も出ている。

EV市場でも主導権争いは新たな局面に入った。世界市場ではTeslaとBYDの2強構図が続く一方、英国ではBYDがTeslaを上回り、販売競争の変化を印象づけた。Teslaの市場支配力を巡る議論が続く中、商品構成の多様性不足を懸念する声も出ている。

Teslaを取り巻く外部環境も変化している。米議会では、電子式ドアハンドルを念頭に置いた規制法案が提出され、手動で開閉できる装置の搭載を義務付ける方向が打ち出された。安全性を重視した規制強化の動きが、今後の車両設計に影響を及ぼす可能性がある。

中国勢の攻勢も一段と強まっている。XiaomiはTeslaより低価格のEV「SU7」のアップグレードモデルを投入し、NIOはフラッグシップEV SUV「ES9」を2026年に発売すると明らかにした。Geely Automobileも今後2～3年以内の米EV市場参入を表明しており、中国メーカーの海外展開は一段と広がる構えだ。

こうした動きの背景には、中国EV産業の急成長がある。中国はすでに世界最大の自動車輸出国となっており、EV技術でも欧米市場と競争できる水準に達したとの見方が強まっている。

一方、韓国のモビリティ業界でも、プラットフォームを軸にした連携とサービス拡張が進んでいる。現代自動車グループのForty Two Dotは、世界32社と連携してSDVのオープン協業を推進している。Socarの「Everybody's Parking」は、取引額が600億ウォン（約65億円）を突破し、生活密着型モビリティサービスの成長を示した。

EV補助金の縮小を受けて、パーソナルモビリティへの関心も高まっている。コストパフォーマンスと実用性を訴求する電動自転車が新たな選択肢として存在感を増す中、Consumer Reportsは推薦モデル5機種を公表した。Segwayもスマート機能を強化した新型電動自転車2モデルと電動ダートバイクを公開し、市場開拓を進めている。

2026年の新車市場にも注目が集まる。Ram TRXの復活に加え、BMW 3シリーズのEV、Rivian R2、Ferrari初のEVなど、既存大手と新興勢がそろって新モデルの投入を予定している。

空のモビリティでは、個人向けeVTOLにも新たな動きが出てきた。米インディアナ州のスタートアップLEO Flightは、従来型プロペラを使わず電動ジェット推進方式を採用した1人乗り機「LEO JetBike」をCES 2026で公開し、予約受け付けを始めた。操縦士免許を必要としない点を打ち出し、新たな個人移動手段として訴求している。