2025年の韓国モビリティプラットフォーム業界では、主要3社がそろって採算改善を進めた。年初には「生存競争の年」との見方も強かったが、Kakao Mobility、Tmap Mobility、SoCarはいずれも収益重視の姿勢を鮮明にした。

変化を象徴したのが事業構造の多角化だ。Kakao Mobilityは、10年にわたり築いてきたタクシー配車の基盤を足掛かりに、ライフスタイルサービスへと事業領域を広げた。

Tmap Mobilityはデータ事業の拡大を収益改善につなげた。第2四半期には創業以来初のEBITDA黒字を達成し、第3四半期まで黒字を維持した。

SoCarは「SoCar 2.0」戦略の下で事業体質の見直しを進めた。車両の平均保有期間を3年から4年に延ばして減価償却負担を抑えたほか、データに基づく車両再配置によって稼働率を39.1％まで高めた。

政策面では、韓国政府が燃料税の引き下げ措置を2カ月延長する。物価安定と家計支援を目的とした対応で、今月末までとしていた措置の期限を来年2月末まで延ばす。現在の引き下げ幅は、ガソリンが7％、軽油と液化石油ガス（LPG）ブタンが10％となっている。

あわせて、年末で終了予定だった自動車の個別消費税引き下げも、来年6月30日まで6カ月延長する方針だ。

EV市場では、米国で停滞感が続く一方、世界全体では成長基調が維持された。今年10月の世界の純電気自動車登録台数は前年同月比19％増の130万台となり、中南米など新興市場でも普及が進んだ。

自動運転分野では、安全性と運用安定性を巡る課題が改めて浮き彫りになった。サンフランシスコで大規模停電に見舞われたWaymoは、信号機対応ソフトウェアの改善に乗り出した。車両停止の原因を信号機の不作動と判断したためだ。

中国では、TeslaのFSDを使用していたModel 3が逆走車線に進入し、正面衝突事故を起こした。事故当時はFSDが有効になっており、Teslaがシステム責任を否定したことで、運転者の過信を巡る議論が再燃した。

Teslaを巡っては、Model 3の電動ドアハンドルの安全性も論点となった。Bloombergの調査では、ドアハンドルのように電気的にのみ作動する構造は、事故時の脱出を難しくし、安全性を損なう恐れがあると指摘された。

海外市場では、Consumer Reportsが4万ドル以下の高級SUV5モデルを推奨した。Mini Countrymanはハンドリング、Acura ADXはコストパフォーマンス、Lincoln Corsairは静粛性がそれぞれ評価された。Lexus UXは37mpgの燃費性能、Volvo XC40は上質な内装が強みとされた。

Volkswagenは中国市場向けの電動SUV「ID.ユニクス 08」の仕様を公開した。Xpengと共同開発した同モデルは800Vシステムを採用し、超急速充電に対応する。航続距離は630km、700km、730kmの3仕様で、最大出力230kW（308馬力）の電動モーターを搭載する。

BYDはプラグイン車の累計販売台数が1500万台を突破し、世界市場シェアは約20％に達した。世界のEV市場における存在感を一段と強めた格好だ。一方、Teslaは約870万台、シェア12％とされ、専門家の間ではBYDが中長期的にシェアを維持できるかはなお不透明との見方も出ている。

電池技術でも新たな動きがあった。韓国の研究チームは、無負極リチウム金属電池を開発し、EVの航続距離を2倍に引き上げられる可能性を示した。無負極構造は電池内部の空間を最適化し、エネルギー貯蔵容量を最大化する方式で、EV向け電池の効率と寿命を同時に改善する突破口になるとみられている。

BYDも充電技術で存在感を示した。5分で400km走行可能とうたう超高速充電技術を披露し、ワン・チュアンフーCEOはガソリン給油並みの充電速度を目標に掲げた。同技術は欧州など海外市場への展開も予定している。

電動自転車市場では、折りたたみ設計や10kg台の超軽量化が進み、携帯性が一段と高まった。価格競争力を前面に出した100万ウォン台のモデルや、韓国の地形に合わせた実用重視のモデルも登場し、製品の選択肢は広がっている。

技術面では、電動自転車では難しいとされてきた回生ブレーキの実装にも進展があった。CHARGEはモーターデザインを見直し、ギアドハブモーターでも回生ブレーキを可能にした。商用化されれば、航続距離の延伸とブレーキ寿命の改善につながる見通しだ。

電動キックボードの原型も改めて注目を集めた。1915〜1922年に米国とドイツで製造された「Autoped」にはガソリン版と電動版があり、女性参政権運動家も利用していたという。最高速度は32km/h、航続距離は200kmで、現代のスクーターに近い性能を備えていた。