Kakao Mobilityは2月12日、リアルタイム道路データとプラットフォーム運営の知見を基盤に、E2E（End-to-End）自動運転の商用化に向けた基盤整備を進めていると明らかにした。実証都市を軸にデータを蓄積し、持続可能なサービス運営モデルの構築を急ぐ。

同社はチョン・ジュノ国会議員と共同で、討論会「AI自動運転実証都市、技術を超えてサービスへ」を開催した。リュ・グンソン代表は同日、「技術、産業、政策が有機的に連動する自動運転エコシステムのハブとしての役割を果たしたい」と述べた。

Kakao Mobilityは最近、「AI未来車M.AXアライアンス」にアンカー企業として参画した。認知、判断、制御の各プロセスを単一のAIモデルに統合するE2E自動運転技術の高度化を進め、韓国型の標準モデル確立を目指す。Waymo出身のキム・ジンギュ部門長が率いる「フィジカルAI部門」も新設し、技術の内製化に力を入れている。

討論会には、チョン議員とリュ代表のほか、イム・ウォルシ国土交通部自動運転政策課長らが出席した。チェ・ジュンウォンソウル大学電気情報工学部教授は、「自動運転技術・産業トレンドと、実証から商用化へ移行する条件」をテーマに、世界の技術動向を紹介した。

キム・ゴヌ未来プラットフォーム経済研究所所長は、「モビリティ事業者の視点から見た実証運営の方向性と制度改善」をテーマに講演し、プラットフォームを基盤とする自動運転サービスの課題と政策提言を示した。

パネル討論では、イ・ドンミン大韓交通学会首席副会長が座長を務めた。イム課長のほか、キム・ソンジン光州未来車モビリティ振興院院長、キム・スヨン現代自動車グループ常務、チョン・ソクウォンNVIDIA Korea専務、チョン・サンジュン常務らが参加し、光州実証都市の成功に向けた方策を議論した。

キム・ゴヌ所長は、「自動運転技術の高度化で最も重要なのはデータの蓄積だ。Kakao Mobilityの強みを十分に生かせれば、エッジケースへの対応力を高める基盤を整えられる」と述べた。

さらに、「板橋、江南、大邱、済州、ソウルなど全国の主要拠点で、多様なパートナーと進めてきた実証運営の経験がある。配車プラットフォーム、統合管制（FMS）、安全管理体制を含む持続可能なサービス運営モデルを構築できる」と指摘した。過去10年間に蓄積したMaaS（Mobility as a Service）プラットフォームの知見が、サービス化の実現性を裏付けるとの見方も示した。

国土交通部は最近、光州広域市の全域を自動運転車の試験運行地区に指定する「自動運転実証都市推進方案」を発表した。2026年4月までに参加企業を選定し、同年下半期から約200台規模のAI自動運転車を投入する計画だ。

チョン・ジュノ議員は、「自動運転技術が研究室の段階を超え、市民の日常的なサービスとして定着するには、光州のような実証都市の役割が極めて重要だ」と述べた。その上で、「国会、政府、企業が一体となり、光州をグローバル自動運転産業の前哨基地へと育てるため、政策面での支援を惜しまない」と強調した。