韓国の電動自転車シェア市場で最大級の再編となる可能性があったM&Aが、不成立に終わった。SoCarが2025年下期から進めていた電動自転車事業部「ELECTR」の売却計画が白紙となり、買い手候補として最終協議に入っていたKakao Mobilityとの取引はまとまらなかった。

取引が成立していれば、累計会員数や移動距離の面で圧倒的首位の事業者が誕生する可能性があった。だが、技術面を含む複数の要因が重なり、最終的に売却は見送られた。

一方で、韓国のモビリティプラットフォーム各社は、移動サービスの枠を超え、生活関連サービスへと事業領域を広げている。T MAP Mobilityは韓国タイヤの自動車サービス専門店「T STATION」と提携し、タイヤ購入時の割引特典を提供する。SoCarもAXA損害保険と戦略的業務提携協約（MOU）を締結し、データに基づく保険商品の開発や新規事業で協力すると発表した。

グローバル市場では、自動運転を巡る競争も一段と激しさを増している。Teslaでは主力車種「Model 3」の開発・量産過程が改めて注目されている。イーロン・マスク氏は、量産段階で進めた過度な自動化がかえって生産効率を損ねたと認めており、その経験がその後の工場運営や生産戦略の見直しにつながったとの見方が出ている。

Teslaはソフトウェア面の強化も進めている。最近ではFSDに音声AI機能や駐車記憶機能を追加する方針を示し、自動運転関連機能の競争力引き上げを急いでいる。

もっとも、FSDを巡っては集団訴訟や規制リスクがくすぶる。欧州市場では一部の国で承認範囲を広げる動きがある一方、車両オーナーの不満や規制当局の監視、ロボタクシー展開の遅れも指摘されており、技術進化と市場の信頼確保をどう両立させるかが課題となっている。

こうした中、中国勢の存在感は一段と高まっている。BYDは事故補償政策を打ち出し、自動運転機能「God’s Eye」の利用率を大幅に引き上げた。Baiduもロボタクシーの競争力評価で存在感を示しており、自動運転市場の主導権争いは中国企業を軸に新たな局面に入りつつある。

Rivianも年内に、TeslaのFSDに類似した監督型運転支援機能を投入する方針を示した。自動運転機能が将来的にエアバッグのような基本安全装備として定着するとの見通しも打ち出しており、高価格なオプションではなく標準機能へと向かう流れを示唆している。

一方、ロボタクシーの普及については慎重な見方もある。タクシーや配車市場の再編要因にはなり得るものの、米国の一般乗用車市場まで置き換えるには高いハードルがあるとの分析が出ている。運転手が不要になっても、コストや待ち時間、空車走行に伴う非効率を解消できなければ、自家用車より魅力的な選択肢にはなりにくいという指摘だ。

EVはモータースポーツの領域でも存在感を強めている。Xiaomiの高性能EVはニュルブルクリンクで記録更新に挑み、Fordの電動Mustangは伝統的な内燃機関車を抑えて山岳レースを制した。加速性能や出力競争にとどまらず、実戦での結果にも結びつき始めており、高性能車市場の新たな基準としてEVが定着しつつある。