中国のEV大手BYDが、11月上旬にアラブ首長国連邦（UAE）で超高級EVセダンを公開するとの観測が浮上している。高級ブランド「Yangwang」の新たなフラッグシップとみられ、全固体電池や後部ヒンジ式のコーチドア、メガワット級の超急速充電への対応可能性が注目されている。想定価格は約30万ドル（約4500万円）とされ、量販EVに続いて超高級市場でも存在感を示せるかが焦点となる。

米EVメディアElectrekが26日付で伝えたところによると、Yangwangはこの新型フラッグシップセダンの公開の場として、中国ではなくUAEを選んだという。正式日程は明らかになっていないが、中国の自動車メディアCarNewsChinaは関係者の話として、11月5日前後にドバイで披露される可能性があると報じた。

新型車は、BYDの高級車戦略を象徴するモデルになる見通しだ。YangwangはBYDのブランド群で最上位に位置付けられるサブブランドで、高性能な電動化技術や車体制御システムを武器に差別化を進めてきた。4モーターの「e4」プラットフォームと「DiSus-X」車体制御システムにより、その場旋回や車体姿勢の制御、一部の車輪だけでの走行など、多様な車両制御を実現するとしている。

車体サイズやデザイン面でも、従来のBYD車とは一線を画す可能性がある。フー・シャオチン総経理は先月、テスト走行中の車両写真を公開した。車体はカモフラージュされており細部は判別しにくいものの、プロポーションはMercedes-Benz「Maybach S-Class」やRolls-Royce「Phantom」を想起させるとの見方が出ている。現地では全長が約5500mmに達するとの推定もある。

技術面で最大の注目点は、全固体電池の採用の有無だ。チョン・ウェイ専務総経理は、新型車に「従来にない破壊的技術」を適用すると明らかにしたが、具体的な仕様には言及していない。BYDも現時点で、全固体電池を搭載するかどうかを公式には確認していない。

こうした観測の背景には、BYDの電池開発計画がある。ステラ・リー上席副社長は先月、Carwowのインタビューで、BYD初の全固体電池搭載車を2027年に投入する予定だと述べた。全固体電池の技術開発と実用化で先行していると強調し、来年にもそれを示す考えを示した。

BYDの電池子会社FinDreamsは、2027年に硫化物系全固体電池の生産を始める計画だ。初期段階では少量生産に注力し、量産は2030年代に向けて拡大する方針という。このため、新型フラッグシップセダンが全固体電池技術を披露するモデルになる可能性が指摘されている。ただ、実際の搭載有無は正式発表を待つ必要がある。

充電性能も関心を集めている。テスト車両がBYDの急速充電ステーションで確認されたことから、メガワット級の超急速充電に対応するとの見方がある。ただ、充電出力や充電時間などの詳細は公表されていない。後部ヒンジ式のコーチドアが量産車に採用されるかどうかも未確認だ。

価格は、既存のYangwangラインアップを大きく上回る可能性がある。現地ではベース価格が200万元台となり、約30万ドル（約4500万円）に達するとの見方が出ている。Yangwangは現在、純電動セダン「U7」を65万8000元から販売しているほか、プラグインハイブリッドの高級オフローダー「U8」「U8L」、純電動スーパークーペ「U9」を展開している。このうち「U8L」のベース価格は145万元とされる。

新型セダンが想定通りの価格で投入されれば、Yangwangの既存モデルを上回る最上位帯に位置付けられることになる。BYDはこれまで価格競争力を強みに量販EV市場で成長してきたが、今後は超高級車分野でも技術力とブランド価値の確立を狙う構えだ。

もっとも、全固体電池、メガワット級の超急速充電、コーチドアといった主要仕様は現時点で確認されていない。11月上旬に公開されれば、電池技術や性能、価格設定がBYDの超高級EV戦略を占う重要な材料となりそうだ。