Teslaのロボタクシーが、米テキサス州オースティンで週次の無人走行距離ベースでWaymoを上回った可能性が出てきた。直近の伸び率である週20%前後が続けば、約11週後には全米ベースでもWaymoの週間走行距離を超えるとの分析が示された。

電気自動車メディアのCleanTechnicaは24日（現地時間）、この傾向が続いた場合、Teslaのロボタクシーは来年2月中旬ごろ、テキサス州の主要3都市におけるUberとLyftの有料乗車走行距離の合計で半分超に達する可能性があると報じた。

分析によると、Teslaの無人走行距離は前四半期の25万マイル（約40万キロ）から約170万マイル（約274万キロ）に拡大した。その後の公表値は330万マイル（約531万キロ）に達した。

これらを基に推計した直近の週間無人走行距離は約55万8000マイル（約89万8000キロ）。週20%の増加が続くと仮定すると、約11週後にはWaymoの週間走行距離である約400万マイル（約644万キロ）を上回る計算になる。

オースティンに限ると、Teslaの週間無人走行距離は43万7800マイル（約70万4600キロ）と推計された。これに対しWaymoは、2026年第2四半期時点で週約40万6000マイル（約65万3380キロ）だった。

もっとも、両社は集計時点が異なるため、単純比較はできないとしている。

Waymoの有料旅客向け無人走行の累計距離は、2026年6月末時点で2億7130万マイル（約4億3660万キロ）。2026年第2四半期の増加分は約5070万マイル（約8160万キロ）で、第1四半期の4990万マイル（約8030万キロ）からの伸びは約1.6%にとどまった。

地域別では、フェニックスが2四半期連続で減少した。オースティンの四半期成長率は2025年初めの100%超から、2026年第2四半期には約4%まで鈍化。ロサンゼルスとサンフランシスコはそれぞれ約9%、約13%の成長率だった。

Teslaが狙う市場は配車サービスにとどまらない。分析では、同社がUber運賃の半額程度でサービスを提供できれば、自家用車による移動需要の一部も取り込める可能性があると指摘した。

オースティン、ダラス・フォートワース、ヒューストンの3都市におけるUberとLyftの週間有料乗車走行距離は、合計で1000万〜1400万マイル（約1610万〜2250万キロ）と推定された。自家用車移動の一部までロボタクシーに置き換われば、市場余地はさらに広がる可能性があるという。

一方、こうした成長を持続するには、車両の追加投入とサービスエリアの拡大が欠かせない。Teslaのダラスでの運行エリアは約81平方マイル（約210平方キロ）で、累計の無人走行距離は60万マイル（約97万キロ）を超えた。

ヒューストンの運行エリアは約25平方マイル（約65平方キロ）、累計走行距離は約22万6000マイル（約36万4000キロ）。加えて、充電インフラや整備体制の拡充、規制当局の承認、車両稼働率の維持も成長ペースを左右する要因になる。

安全性の検証も今後の焦点となる。分析では、無人走行データの蓄積が進んだことで、TeslaとWaymoの安全性を人間の運転と比較検証できる余地が広がってきたとした。

ただ、走行距離だけで安全性を判断することはできない。事故率や運行条件を含めて比較する必要があり、Teslaの週20%成長が持続するか、ダラスとヒューストンでサービスエリアが急速に広がるかが、今後の競争を左右する主要な変数になると結論付けた。