Teslaは、オーストラリアとニュージーランドで予定していた電動ピックアップトラック「Cybertruck」の展開を中止し、現地の予約をすべて取り消した。2019年から予約を受け付けてきたが、発売には至らず、予約金は全額返金する。右ハンドルモデルの開発遅延に加え、販売の伸び悩みも海外展開の足かせになったとみられる。

10月23日付のElectrekなど複数の海外メディアによると、Teslaはオーストラリアとニュージーランドの予約者に対し、注文の取り消しと予約金の返金を案内するメールを送付した。

Teslaはメールで、「慎重に検討した結果、オーストラリアおよびニュージーランド向けCybertruckの生産計画を中止した」と説明。「予約に対応できないため、注文を取り消す」とし、返金手続きは30日以内に完了する見通しだと案内した。

この対応は、Teslaが2026年第3四半期（7〜9月）決算を発表した直後に明らかになった。オーストラリアでは2019年11月から150豪ドルでCybertruckの予約を受け付けていたが、長期間にわたって納車されないまま取り消しとなった。

Teslaは需要の受け皿として他車種への誘導も進めている。Cybertruck予約者が新型Model 3またはModel Yを注文した場合、FSD（Full Self-Driving）を1年間無料で利用できるようにした。右ハンドルのCybertruckを供給できない代わりに、現地で販売可能な既存車種へ需要を振り向ける狙いとみられる。

背景として大きいのが、右ハンドルモデルの開発の遅れだ。現在のCybertruckは左ハンドル仕様のみで、オーストラリアやニュージーランドのほか、英国、日本などの右ハンドル市場には対応していない。オーストラリアでは、車両設計に関する追加要件や安全基準の認証も必要になる。

Teslaは2024年、株主に対して早ければ翌年にも別市場でCybertruckの認証を取得する可能性に言及していた。ただ、その後も右ハンドルモデルの投入は実現していない。オーストラリアとニュージーランドで販売するには追加開発と認証取得が必要になるが、Teslaは最終的にこの計画を見送った形だ。

Cybertruckの海外展開はこれまで左ハンドル市場を中心に進んできた。2025年末には韓国で納車を開始し、2026年1月にはアラブ首長国連邦へ販売地域を拡大。その後はサウジアラビア、カタール、ヨルダン、イスラエルでも車両設定ページが公開された。

一方、欧州連合（EU）では歩行者保護に関する規制が障壁となり、販売は限定的だ。右ハンドル化の遅れも重なり、Cybertruckが狙える海外市場はさらに絞られつつある。

販売実績も、海外拡大の判断に影響した可能性がある。Teslaが公表した2026年第3四半期決算によると、Model 3とModel Yを除く「その他モデル」の引き渡し台数は8295台だった。この区分の大半をCybertruckが占めるとみられている。

Electrekはこれを基に、同四半期のCybertruck販売台数を約7000〜8000台と推計した。年換算では約3万台の水準で、TeslaがCybertruck向けに整備した年間最大25万台規模の生産能力とは大きな開きがある。

オーストラリアは当初、Cybertruckの有力な海外予約市場として注目されていた。2020年の予約データを基にしたクラウドソーシング調査では、同国は米国、カナダに次ぐ3番目の予約市場で、全体の約3%を占めるとされた。ただし、この数値は非公式調査に基づくもので、Teslaが地域別の予約件数を公式に開示したことはない。

投入中止を示す兆候は以前からあった。Teslaは2022年5月、オーストラリアのCybertruck予約ページを変更し、予約受け付けではなく発売情報の更新を受け取る形式へ切り替えた。2024年には展示ツアーのためCybertruckを現地に持ち込んだものの、販売開始にはつながらなかった。

今回の予約取り消しは、TeslaがCybertruckの右ハンドル市場参入を事実上見送ったとの受け止めが広がっている。販売が当初の期待を下回る中、右ハンドル仕様の追加開発や認証取得にかかるコストと時間を負担するより、既存の生産体制を優先したとの見方が強い。

このため、Cybertruckの海外展開は当面、左ハンドル車を販売できる市場に集中する可能性が高い。Teslaが右ハンドルモデルの開発計画を改めて示さない限り、オーストラリアとニュージーランドをはじめとする主要な右ハンドル市場でCybertruckが販売される可能性は低いとみられる。