Porscheのミヒャエル・ライタース最高経営責任者（CEO）は、Teslaの次世代「Roadster」の発表手法をけん制し、派手な演出ではなく、実際に顧客へ提供できる技術と商品力を重視する考えを示した。空中回転と着地のパフォーマンスで注目を集めたTeslaに対し、Porscheは量産を見据えた製品戦略を前面に押し出している。

電気自動車メディアのElectrekが11日（現地時間）に報じたところによると、ライタースCEOはベルリンで開かれたカンファレンスで、Porscheとしては演出やショーに頼る姿勢は取りたくないと述べた。TeslaのRoadster発表を意識した発言と受け止められている。

両社は10月15日、次世代を象徴するモデルを同日に公開した。Teslaは次世代Roadsterについて、ランプを駆け上がった車体が空中で回転し、車輪で着地するデモを披露した。

これに対し、Porscheは新たな高性能モデル「Mission S」を発表。正統派スポーツカーとしての技術力と商品性を訴求した。

ライタースCEOは、両モデルは同じ顧客層を争うクルマではないと説明。そのうえで、目を引く演出ではなく、顧客が実際に体感できる革新に集中すると強調した。

Teslaの次世代Roadsterは、2017年に試作車が公開されて以来、約8年余りを経て正式に披露された。今回の発表の目玉は、圧縮空気の推進装置を使った、いわゆる「飛行」パフォーマンスだった。

イーロン・マスクCEOは今年を通じて空中デモを予告しており、推進装置の開発などを理由に公開日程が複数回見直された経緯もある。

TeslaはRoadsterを3つのバージョンで紹介した。パフォーマンス・トリムは吸気ファンを備え、停止状態から時速60マイル（約96km）まで1.6秒未満で加速するとした。

スラスト・トリムでは後部にコールドガス推進装置を追加し、0-60マイル加速を0.9秒未満と説明した。

最上位の1人乗り仕様「ロケット・トリム」には、車両の全方位に推進装置を搭載した。ただ、このモデルは公道走行の認可を得ていない。

Teslaは価格や量産時期の詳細も公表していない。マスクCEOは発売時期について「2028年、実際に」と述べるにとどめた。

一方、PorscheはMission Sで対照的な戦略を示した。同モデルはハイブリッドと内燃機関のパワートレインを選べる設計で、Porscheのラインアップでは「911」の上位に位置付けるミッドシップ車として紹介された。

価格も911を上回る水準になる見通しだ。

ライタースCEOは、Mission Sに対する顧客の反応は極めて強いと明らかにした。量産に移行した場合の主な競合としてはFerrariを想定しているという。

Porscheがこうした上位スーパーカー市場に再び乗り出すのは、「918 Spyder」以来となる。

今回の新型車は、Porscheの収益性回復戦略とも連動する。同社は、より高価格で希少性の高いモデルの比重を高めることで、収益構造の改善を目指している。

Mission Sも単なる高性能車ではなく、高価格帯を軸に事業ポートフォリオを強化する取り組みの一環と位置付けられる。

Teslaの発表手法に対する評価は市場でも分かれている。Ferrariのベネデット・ビーニャCEOは先月、Tesla Roadsterの公開パフォーマンスについて「10点満点で10点」と評価した。

もっとも、Porscheは派手な演出よりも、量産と顧客への引き渡しを支える技術力と商品完成度を重視する姿勢を鮮明にしている。

両社の違いは発表イベントの見せ方だけにとどまらない。Teslaは破格の性能と未来技術で期待を集めた一方、価格と生産日程はなお明らかにしていない。これに対しPorscheは、高価格帯モデルによる上位市場攻略と収益性強化に照準を合わせている。同日に次世代の象徴モデルを披露した両社だが、スーパーカー市場へのアプローチは大きく分かれている。