台湾の二輪市場で電動化が進む一方、普及はなお限定的で、市場は再編局面に入っている。電気自動車専門メディアのCleanTechnicaが4月26日、報じた。

台湾は人口約2300万人に対し、1400万台超のスクーターが走る世界有数の二輪市場だ。内燃機関車から電動モデルへの移行は試験段階を過ぎ、各社の競争軸は普及拡大と市場シェアの取り込みに移りつつある。

2026年第1四半期の電動スクーター販売は、老朽化したガソリンスクーターの買い替え需要を追い風に増加した。電動モデルは、アーリーアダプターや一部事業者向けに限らず、日常の通勤手段としても選択肢が広がっている。

もっとも、普及率はまだ低い。2024年末時点で電動スクーターと電動バイクが全体に占める比率は5.3%で、直近では約8%まで上昇した。電動二輪の保有台数は約140万台に増えたが、全体の約9割は依然として内燃機関車だ。

市場が一様に拡大しているわけでもない。2025年の二輪車販売全体は80万5212台と前年比5.1%増で持ち直した一方、電動バイク販売は29.5%減となった。内訳はL1モデルが43.1%減、L3モデルが7.6%減だった。

補助金や政策変更に加え、インフラ負担が電動需要を大きく左右した格好だ。

Gogoroは、バッテリー交換ネットワークを強みに電動二輪市場で主導的立場を維持している。2026年初時点の加入者数は66万5000人を超えた。

これに対し、KYMCOはIonexプラットフォームを軸に巻き返しを図る。LiveWireと共同開発したマキシスクーターを2026年上期に投入する予定だ。

SYMは内燃機関車の販売優位を保ちながら、電動モデルのラインアップを拡充している。YamahaはGogoroのバッテリー交換網を活用し、Hondaは固定式バッテリーモデルと独自の交換式エコシステムを併用している。

台湾環境部は、ガソリンスクーターから電動モデルに買い替える消費者に対し、最大1万6000台湾ドルの補助金を支給している。地方政府の支援策と併用できる。

Gogoroはインフラ戦略の見直しも進める。大型拠点中心から、小型のバッテリー交換ステーションを高密度に配置する方向へ軸足を移している。

台湾の二輪市場では、依然として内燃機関車が圧倒的多数を占める。ただ、新車販売や買い替え需要、製品開発、インフラ整備の各面で、電動モデルの存在感は着実に高まっている。