BYDは、全固体電池を搭載した電気自動車（EV）を2027年に投入する計画を明らかにした。量産は段階的に進める方針で、電池子会社のFinDreamsは2030年までに量産体制の構築を目指す。

EV専門メディアのElectrekが14日付（現地時間）で報じたところによると、ステラ・リーBYD上級副社長が、スペイン市場での事業拡大や欧州でのプレミアムブランド「Denza」展開に関するインタビューで明らかにした。リー氏は、BYDが全固体電池の技術開発と商用化準備で先行する立場にあると説明し、2027年投入の初採用モデルでそれを示す考えを示した。

BYDは、全固体電池を含む複数の次世代電池技術を並行して研究している。リー氏は、電池材料そのものにとどまらず、量産に必要な製造プロセスや設備も含めて一体的に開発していると説明した。

もっとも、2027年の投入がそのまま大規模量産を意味するわけではない。FinDreamsは2027年に硫化物系の全固体電池を限定的に生産し、2030年までに量産段階へ移行することを目標に掲げている。2027年の投入車は、次世代電池の初期導入事例に位置付けられる可能性が高い。

BYD社内でも、全固体電池の商用化にはなお課題が残るとの認識がある。リ・アンユボBYDグループ主席科学者は4月、全固体EV電池が重要な段階に入ったと評価する一方、商用化前に克服すべき障害が残っているとの見方を示していた。

初期の搭載先としては、BYDのプレミアムブランドが有力とみられる。Denza、Yangwang、Fangchengbaoが先行して全固体電池を採用し、その後、販売台数の多い量販モデルへ広げていくシナリオが想定される。

BYDは全固体電池とは別に、既存電池の充電速度引き上げも進めている。Denza Z9 GTは欧州市場で、5分の「フラッシュ充電」を売りに展開している。BYDによると、ブレードバッテリー2.0とフラッシュ充電技術を組み合わせた場合、電池残量10％から70％までは5分、20％から97％までは9分で充電できるという。Denzaの購入者には、6カ月間の無料充電特典も提供している。

全固体電池を巡る競争はBYDだけではない。中国ではGeely、Changan Automobile、CATLが2027年を目標時期に掲げ、Toyota、Stellantis、Mercedes-Benzも同様のスケジュール感を示している。一方で、本格的な商用化の時期は2029年または2030年ごろになるとの見方が出ている。

一部企業は実車での走行試験にも着手している。Mercedes-Benzは昨年秋、Factorial Energyの全固体電池セルを搭載した改造EQSで1200kmを走行した。