Kakao MobilityがNVIDIAとレベル4自動運転分野で協業する。KiaのPBVへの技術統合を進める一方、TeslaはCybertruck事業の見直しが取り沙汰され、欧州ではFSDの名称や機能の調整に動いている。モビリティ各社は自動運転、EV、充電網を軸に戦略の再構築を急いでいる。

Kakao Mobilityは、独自の自動運転ソフトウェアにNVIDIAのコンピューティング、センシング、安全技術を組み合わせ、KiaのPBVに統合する計画だ。

自動運転用コンピューティングユニットには、NVIDIAの「DRIVE AGX Thor」を2基搭載する方針。センサーとハードウェアの接続にはNVIDIAのリファレンスアーキテクチャ「Hyperion」を活用し、車両、センサー、ADCU間の互換性を確保する。統合安全システム「Halos」は、自動運転ソフトウェアの開発・検証に適用する。

KiaがEVラインアップの拡充を進める中、Hyundai MotorとKiaは米国市場で販売好調を維持している。Kiaは新型電動SUV「EV7」の開発具体化を進めており、EV製品群の強化に着手した。Hyundai MotorとKiaは10月、米国でともに月間販売の過去最高を更新した。

Teslaの電動ピックアップトラック「Cybertruck」を巡っては、販売不振を背景に事業戦略の見直し観測が広がっている。

Teslaは2027年半ばの生産終了を控え、予約金の返金を進めている。生産中断の発表後には車両価格を最大10％引き上げた。Cybertruckの生産に使っていた工場スペースは、ロボタクシーの生産に振り向けられるとされ、次世代事業へのシフトにも注目が集まっている。

Teslaは欧州市場の規制に合わせ、FSDの名称と作動仕様の見直しも進めている。

欧州と英国では、FSDに代えて「Teslaアシスト走行」の名称を採用し、走行速度の許容幅も従来の50％から10％へ縮小した。欧州では承認を前に、現地規制に合わせて機能を制限し、欧州市場向けの戦略を修正している。

Teslaは次世代電動スポーツカーと充電インフラを軸に、EVエコシステムの拡大も進める。次世代「Roadster」では、車両が空中で回転する場面を収めた一人称視点の映像が公開され、性能への関心を集めた。EVgoはシカゴに初のTesla Supercharger充電設備を設置し、全米展開を進めている。

Mercedes-BenzはEV技術と車内体験の高度化を進める一方で、充電インフラ事業の戦略を見直している。

バッテリーセルごとの充放電制御技術でEVの寿命延長の可能性を探るほか、フロントガラス全面をディスプレイとして活用する次世代技術も公開した。一方で、欧州のEV充電網事業からは撤退し、外部企業との提携に軸足を移すなど、中核技術の開発と事業効率の両立を重視する姿勢を示した。

グローバルのロボタクシー市場では、UberとWaymoの競争が激しさを増している。Uberはロボタクシー2000台を投入する拡張策を掲げた。Waymoは運行規模を2万台まで拡大し、2028年には独自アプリを投入して顧客の直接獲得に乗り出す計画だ。

中国の自動運転業界では、実際の道路ではなく仮想環境で走行データを確保する技術開発が加速している。Baiduは、実際の道路を走行させずに1日当たり10万km相当の学習データを確保できるロボタクシー向けの仮想世界を公開した。

複雑で多様な道路状況を仮想空間で再現し、自動運転の学習効率を高めるのが狙いだ。中国のロボタクシー業界における技術競争は、現実の道路から仮想空間へと広がっている。

Yamahaは、スポーツスクーター「NMAX」の電動モデル「NMAX E」を公開した。NMAX Eは、125cc級に相当する電動スクーターで、欧州市場には2027年モデルとして投入する予定だ。

中核となるのは新開発の小型eアクスル駆動ユニット。ベルト方式で後輪に動力を伝え、モーター出力は定格6.7kW、最大7.5kW、最大トルクは33.3Nmとした。最高速度は公表していないが、欧州のA1免許区分に相当し、内燃機関の125cc級スクーターと同じカテゴリーに位置付けられる。1回の充電での航続距離は104kmとしている。