Geely ngày 20/8 cho biết hãng đang đẩy nhanh phát triển pin thể rắn thế hệ mới với mục tiêu đạt mật độ năng lượng tối đa 500Wh/kg. Công ty cho biết đã bắt đầu thử nghiệm loại pin này trên xe từ năm 2026 và dự kiến triển khai thí điểm trên các mẫu xe của các thương hiệu chủ lực từ năm 2027.

Theo Electrek, Geely đang phát triển cell pin thể rắn nhắm tới ngưỡng 500Wh/kg và đã tiến hành thử nghiệm thực tế trên các xe được trang bị loại pin này.

Tâm điểm của dự án là mật độ năng lượng. Hiện nay, các cell pin NMC hàm lượng niken cao dùng cho xe điện sản xuất hàng loạt thường đạt khoảng 250-300Wh/kg. Pin 4680 của Tesla ở mức khoảng 245Wh/kg, trong khi pin LFP thấp hơn.

Trên xe thực tế, khi cell được tích hợp thành module và pack, mật độ năng lượng tính theo khối lượng của toàn bộ hệ thống thường tiếp tục giảm.

Nếu đạt được mục tiêu đề ra, pin của Geely sẽ tạo ra bước nhảy đáng kể so với các công nghệ pin đang thương mại hóa. Hãng cho rằng xe điện sử dụng pin 500Wh/kg có thể đạt tầm hoạt động tương đương xe diesel, với mục tiêu di chuyển hơn 1.000 km sau mỗi lần sạc.

Geely cũng đặt mục tiêu tuổi thọ pin tối đa 1 triệu km.

Dự án này được phát triển trong nội bộ Geely Holding, tập đoàn hiện sở hữu các thương hiệu Geely, Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus và smart.

Theo kế hoạch, pin thể rắn sẽ được thí điểm trên các mẫu xe thuộc những thương hiệu này từ năm 2027.

Song song với đó, Geely cũng hợp tác trong lĩnh vực vật liệu pin. Dow Chemical đã phát triển chất kết dính cho cell pin thể rắn. Bo Tong, giám đốc công nghệ của Dow, cho biết vật liệu này có thể duy trì độ ổn định trong dải nhiệt từ âm 40°C đến dương 120°C.

Đây là một phần trong nỗ lực giải quyết bài toán vật liệu nhằm bảo đảm độ ổn định nhiệt, vốn là một trong những thách thức lớn nhất đối với pin thể rắn.

Tuy nhiên, kế hoạch thí điểm vào năm 2027 không đồng nghĩa với việc sẽ sản xuất hàng loạt ngay sau đó. Sản xuất thí điểm chủ yếu nhằm kiểm chứng khả năng duy trì độ ổn định trong quá trình sản xuất với sản lượng hạn chế, đồng thời đánh giá hiệu năng và tỷ lệ thành phẩm.

Đến nay, Geely chưa công bố thời điểm sản xuất đại trà cũng như mốc đạt khả năng cạnh tranh về chi phí.

Các thông số kỹ thuật chi tiết cũng chưa được tiết lộ. Geely chưa cho biết chất điện phân rắn thuộc nhóm sulfide hay oxide, đồng thời cũng chưa nêu rõ vật liệu anode sử dụng.

Ngoài ra, một số ý kiến cho rằng con số 500Wh/kg hiện vẫn chưa rõ được tính theo chuẩn cell hay chuẩn pack, do các tài liệu công bố chưa thống nhất. Mục tiêu tuổi thọ 1 triệu km cũng chưa đi kèm dữ liệu kiểm chứng từ bên thứ ba.

Cuộc đua pin thể rắn tại Trung Quốc đang tăng nhiệt. CATL đặt mục tiêu sản xuất thí điểm pin thể rắn sulfide 500Wh/kg vào năm 2027, trong khi BYD cũng thúc đẩy các kế hoạch trình diễn công nghệ trong cùng giai đoạn.

Trước đó, Toyota cũng đặt mục tiêu tung ra xe sử dụng pin thể rắn trong giai đoạn 2027-2028.

Tại Trung Quốc, xe điện dùng pin bán rắn đã được thương mại hóa. Tuy nhiên, pin thể rắn hoàn toàn ở mức 500Wh/kg hiện vẫn chủ yếu dừng ở mục tiêu thí điểm trên phạm vi toàn ngành.

Yếu tố then chốt giờ đây nằm ở giai đoạn sau thử nghiệm trên xe. Câu hỏi đặt ra là liệu mức mật độ năng lượng 500Wh/kg và tuổi thọ 1 triệu km có thể được duy trì trong môi trường sản xuất hàng loạt hay không, đồng thời doanh nghiệp có thể hạ tỷ lệ lỗi và chi phí đến mức nào.

Nếu các mục tiêu này trở thành hiện thực, xe điện có thể đạt quãng đường tương đương hiện nay với bộ pin nhẹ hơn, hoặc chạy hơn 1.000 km với cùng khối lượng pin. Điều đó có thể tạo ra thay đổi lớn về thiết kế sản phẩm cũng như cục diện cạnh tranh trên thị trường.