BYD cho biết sẽ đưa pin thể rắn lên mẫu xe đầu tiên vào năm 2027, trước khi tiến tới sản xuất đại trà vào khoảng năm 2030. Tuy vậy, hãng hiện chưa công bố mẫu xe cụ thể, thông số pin hay lộ trình thương mại hóa chi tiết.

Ngày 27/9, theo Engadget, BYD cho rằng hãng đang nắm vị thế dẫn đầu trong công nghệ pin thể rắn cũng như tiến độ thương mại hóa. Trong cuộc phỏng vấn gần đây với Carwow phiên bản Tây Ban Nha, Phó chủ tịch cấp cao Stella Li nói BYD đang dẫn trước cả về công nghệ lẫn kế hoạch đưa pin thể rắn ra thị trường.

Theo bà, BYD sẽ ra mắt mẫu xe đầu tiên dùng pin thể rắn vào năm 2027. Tuy nhiên, hiện chưa rõ đây có phải là mẫu xe sản xuất hàng loạt dành cho thị trường đại chúng hay không. Stella Li cũng không tiết lộ dòng xe, thời điểm ra mắt, dung lượng pin hay các chỉ số hiệu năng.

Thông tin này tương đồng với lộ trình từng được Sun Huajun, Giám đốc công nghệ của PinDreams - công ty con phụ trách mảng pin của BYD - công bố tại một hội nghị về pin hồi tháng 2/2025. Khi đó, Sun Huajun cho biết BYD dự kiến bắt đầu trình diễn công nghệ và từng bước đưa pin thể rắn lên xe từ năm 2027, trước khi bước sang giai đoạn sản xuất và ứng dụng quy mô lớn vào khoảng năm 2030.

Hiện BYD tập trung phát triển pin thể rắn dạng sulfide. Hãng cho rằng công nghệ này chưa thể ngay lập tức thay thế pin lithium-ion đang dùng phổ biến hiện nay. Theo đánh giá trước đó của nhà khoa học cấp cao Lian Yubo, pin thể rắn trước mắt chủ yếu sẽ được dùng cho các dòng xe cao cấp, song song với pin lithium iron phosphate (LFP), tùy theo từng phân khúc giá.

Điều đó đồng nghĩa pin LFP sẽ chưa sớm biến mất. Thay vào đó, loại pin này nhiều khả năng vẫn tiếp tục tồn tại cùng pin thể rắn trong giai đoạn chuyển tiếp.

Về mặt công nghệ, pin thể rắn sử dụng chất điện phân rắn thay cho chất điện phân lỏng trong pin lithium-ion. Nhờ tiềm năng đạt mật độ năng lượng cao hơn, công nghệ này có thể giúp giảm kích thước và trọng lượng bộ pin, đồng thời tăng quãng đường di chuyển sau mỗi lần sạc. Ngoài ra, pin thể rắn còn được kỳ vọng giảm rủi ro cháy nổ và duy trì hiệu suất tốt hơn trong điều kiện nhiệt độ khắc nghiệt.

Với dòng pin thể rắn dạng sulfide đang phát triển, BYD kỳ vọng cải thiện thêm tốc độ sạc, mức độ an toàn và tuổi thọ pin. Dù vậy, rào cản lớn nhất hiện nay vẫn là chi phí sản xuất. Vì thế, pin thể rắn nhiều khả năng sẽ được triển khai trước trên các mẫu xe cao cấp có giá bán cao hơn.

Trên thị trường đã xuất hiện một số dự đoán cho rằng Denza Z có thể là ứng viên phù hợp, nhưng BYD đến nay vẫn chưa chốt mẫu xe đầu tiên sử dụng công nghệ này.

Cuộc đua pin thể rắn giữa các hãng xe cũng đang tăng tốc. Toyota đặt mục tiêu ra mắt xe dùng pin thể rắn trong giai đoạn 2027-2028. Mercedes đã thử nghiệm công nghệ này trên EQS, trong khi Stellantis dự kiến bắt đầu thử nghiệm đường bộ từ năm 2026 với mẫu Dodge Charger Daytona phát triển trên nền pin thể rắn. Honda trong năm nay cũng đã ký thỏa thuận hợp tác nghiên cứu pin thể rắn với QuantumScape.

Tuyên bố mới của BYD cho thấy cuộc cạnh tranh trong lĩnh vực pin thể rắn đang dần chuyển từ phòng thí nghiệm sang giai đoạn ứng dụng trên xe thực tế. Tuy nhiên, khi mốc 2027 mới chủ yếu mang tính thử nghiệm và trình diễn, còn sản xuất đại trà phải chờ đến khoảng năm 2030, khả năng thương mại hóa cuối cùng vẫn sẽ phụ thuộc vào hiệu năng thực tế, chi phí sản xuất và phạm vi triển khai của từng hãng.