Spiny EV Solutions SLは9月30日（現地時間）、既存の自転車を電動アシスト化できる第2世代の着脱式キット「Spiny 2」を発表した。ホイールや駆動系を交換せず、必要なときだけ装着して使えるのが特徴だ。

モビリティメディアのBikerumorによると、あらかじめマウントとセンサーを取り付けておけば、本体は約3秒で着脱できる。常時電動化するのではなく、必要時のみアシスト機能を追加できる設計を打ち出した。

本体は、フレームに装着した専用ブラケットへ差し込む構造を採用する。モーターとバッテリーを一体化したユニットを着脱する方式で、車体側の大がかりな改造は不要としている。

駆動方式は一般的な電動アシスト自転車とは異なる。モーターにつながったローラーを後輪タイヤに直接接触させて動力を伝える摩擦駆動を採用し、後輪ホイールやハブ、既存の駆動系を交換せずに導入できるという。

共同創業者のマルコ・コキアレラ氏は、既存の自転車を使い続けることと電動アシスト機能の利用は、二者択一である必要はないと説明した。Spiny 2は、必要な場面でのみ電動出力を加えつつ、自転車そのものを常設の電動仕様にしないことを狙った製品だとしている。

携行性も意識した。本体重量はモーターとバッテリーを含めて2.2kg。駐輪時には本体だけを取り外して持ち運べるため、自転車と電動システムを常に一体で管理する負担を抑えられるとしている。

出力と最高アシスト速度は販売地域によって異なる。米国向けは定格250W、最大750Wで、最高アシスト速度は時速32km。カナダ向けは最大出力を500Wに制限する。その他の多くの市場では、250W、最高アシスト速度時速25kmの仕様で展開する。

アシスト制御には速度センサーとケイデンスセンサーを用いる。ペダリングを検知すると、約0.25秒でモーターが後輪タイヤに接触して駆動を開始。アシストは5段階から選べ、ペダリングを止めるとモーターはタイヤから離れる仕組みだ。

バッテリー容量は266Wh。Spinyは、理想的な試験条件で最大90kmのアシスト走行が可能としている。実際の航続距離は、地形や路面状況、乗員の体重、選択したアシストレベルなどによって変動する。

充電にはUSB Type-C PDを採用した。充電時間は約4時間としている。専用アプリまたはオプションのBluetoothリモコンでアシストレベルを調整でき、アプリではバッテリー残量や速度などの走行情報も確認できる。

耐久性と駆動安定性に配慮した仕様も盛り込んだ。防塵・防水性能はIP65。交換式のデュアルコンパウンドタイヤ摩擦パッドを採用し、走行条件が変わっても駆動ローラーとタイヤの接触を一定に保つ設計としている。

対応範囲の広さも訴求する。特定のハブやホイール、駆動系規格を必要とせず、ロードバイク、シティバイク、ハイブリッド、ツーリングバイクなど幅広い車種に対応。リムブレーキ、ディスクブレーキのいずれにも対応する。

ただし、すべての自転車に装着できるわけではない。フレームと後輪の間に十分な取り付けスペースが必要で、リアサスペンション付きの自転車には対応しない。リアの泥よけやフェンダーを備えた車体では、モーターがタイヤに接触する部分に一部調整が必要になる場合がある。

同社は各種アダプターも用意する。フレーム間隔が狭い車体向けのスポーツアダプターのほか、折りたたみ自転車のBrompton向けアダプターなどを展開する。

Spiny 2は同日、クラウドファンディングプラットフォームのKickstarterでも公開した。基本構成には、モーター・バッテリー一体型ユニットのほか、速度センサーとケイデンスセンサー各1個、フレームマウントとポジショナー、フレームアダプター4個が含まれる。

Bluetoothリモコン、2台目の自転車向けキット、急速充電器、追加バッテリーパック、盗難防止ロック、マッドガードは別売りアクセサリーとして提供する。

Kickstarterではアーリーバード予約を受け付けている。世界向けの配送開始はキャンペーン終了から約5カ月後の2027年4月を見込む。送料は地域ごとに別途設定する。

Spiny 2は、自転車の主要部品をそのまま残しながら、必要なときだけ電動アシスト機能を追加できる点を差別化要素とする。軽量な本体を取り外して保管できることから、通常の自転車利用と電動アシストを使い分けたいユーザーを想定した製品といえそうだ。