Waymo và Tesla một lần nữa bộc lộ khác biệt sâu sắc trong cách tiếp cận công nghệ tự lái. Dmitri Dolgov, đồng CEO của Waymo, cho rằng hệ thống chỉ dựa vào camera khó có thể đạt được mức độ an toàn cần thiết để hiện thực hóa xe tự lái hoàn toàn, qua đó đặt dấu hỏi đối với chiến lược lấy camera làm trung tâm của Tesla.

Tranh luận giữa hai bên không chỉ dừng ở lựa chọn cảm biến, mà còn liên quan đến cách kiểm chứng an toàn của công nghệ tự lái. Trong bối cảnh cuộc đua thương mại hóa xe tự lái ngày càng nóng lên, khác biệt về hướng phát triển giữa các doanh nghiệp đang trở nên rõ rệt hơn.

Cùng thời điểm, tin đồn về rạn nứt trong quan hệ hợp tác giữa Uber và Waymo tiếp tục xuất hiện. Tuy nhiên, Uber đã bác bỏ thông tin này và khẳng định quan hệ hợp tác giữa hai bên vẫn được duy trì. Waymo cũng mở toàn bộ dịch vụ robotaxi tại Dallas, qua đó tăng tốc mở rộng hoạt động tự lái tại Mỹ.

Ở một diễn biến khác, Trung Quốc đang xây dựng tiêu chuẩn an toàn cấp quốc gia cho xe tự lái cấp độ 3-4 nhằm thúc đẩy thương mại hóa. Song song với đó, Nvidia công bố cho phép sử dụng miễn phí công nghệ AI phục vụ tự lái để mở rộng thị trường. Điều này cho thấy cạnh tranh trong ngành không còn giới hạn ở phát triển kỹ thuật, mà đang lan sang cuộc đua về tiêu chuẩn và hệ sinh thái nền tảng.

Hệ sinh thái xe điện liên quan đến Tesla cũng tiếp tục mở rộng từ phương tiện, hạ tầng sạc đến các hình thức di chuyển mới. Tesla gần đây thừa nhận lỗi ở hệ thống chuyển đổi điện PCS trên các mẫu Cybertruck đời trước năm 2026, đồng thời kéo dài thời hạn bảo hành cho linh kiện này lên 8 năm hoặc 150.000 dặm. Các xe được áp dụng chính sách gồm Foundation Series đời 2024-2025 và bản tiêu chuẩn.

Ngoài ôtô, một mẫu thuyền phản lực mini chạy điện tùy biến sử dụng hệ truyền động của Tesla cũng đã được hoàn thiện sau ba năm phát triển. Nhóm vận hành kênh YouTube Prop Department cho biết họ gần như không tìm thấy sản phẩm thương mại nào vừa nhỏ gọn, vừa có công suất lớn và tốc độ cao, nên quyết định tự chế tạo.

Trong lĩnh vực hạ tầng, EVgo, đơn vị vận hành mạng lưới sạc tại Mỹ, đã bắt đầu tự lắp đặt bộ sạc Supercharger V4 của Tesla. Thiết bị này hỗ trợ công suất tối đa 500 kW và điện áp tối đa 1.000 V. Chuẩn sạc tương thích với cả J3400 (NACS) và CCS1, cho phép xe Tesla lẫn xe điện ngoài Tesla cùng sử dụng.

Về phần mềm, phiên bản mới nhất của Full Self-Driving (FSD) trên xe Tesla được ghi nhận cải thiện đáng kể tốc độ phản ứng trước các tình huống bất ngờ, ngay cả khi chạy trên cùng một bộ máy tính trên xe. HW4 vẫn là nền tảng cho hiệu suất cao nhất, nhưng trên HW3 đời cũ, chỉ riêng việc cập nhật phần mềm cũng giúp thời gian phản ứng cải thiện hơn 30%.

Trong khi đó, Tổng thống Mỹ Donald Trump tiếp tục chỉ trích chính sách xe điện. Tại một cuộc vận động ở Las Vegas, ông ví nỗi lo về quãng đường di chuyển của người dùng xe điện như một “căn bệnh”, đồng thời tuyên bố mình đã “chấm dứt việc bắt buộc xe điện”.

Sức cạnh tranh của xe điện Trung Quốc cũng đang được chú ý không chỉ ở giá bán, mà còn ở chất lượng sản phẩm và công nghệ. Một nhà báo Mỹ sau khi trực tiếp trải nghiệm 25 mẫu xe Trung Quốc đã so sánh chúng với các thương hiệu nội địa để đánh giá lợi thế, đồng thời nêu khả năng các hãng xe Trung Quốc có thể hợp tác với nhà sản xuất ôtô Mỹ để thâm nhập thị trường theo hướng gián tiếp.

Tại Mỹ, startup xe điện Aptera đang chuẩn bị cho đợt sản xuất hàng loạt đầu tiên đối với mẫu xe điện ba bánh tích hợp pin mặt trời. Sau khi nhận được chứng nhận của Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ (EPA) cho phiên bản thương mại, công ty cho biết đã hoàn tất đặt mua linh kiện để sản xuất những xe đầu tiên giao cho khách hàng.

Ở phân khúc xe đạp điện, cuộc đua hiệu năng cũng đang tăng tốc. Nhiều sản phẩm mới đã vượt xa vai trò phương tiện di chuyển cự ly ngắn, tiến gần hơn tới khả năng vận hành của môtô điện, với tốc độ tối đa lên tới 98 km/h hoặc phạm vi hoạt động tối đa 200 km cho mỗi lần sạc.