Xe điện Trung Quốc nếu thâm nhập thị trường Mỹ nhiều khả năng sẽ không đi theo con đường trực diện, mà thông qua liên doanh, OEM hoặc hợp tác phân phối với các hãng xe nội địa.

Ngày 9/8 (giờ địa phương), Electrek dẫn kết quả khảo sát hơn 3.000 độc giả cho thấy phần lớn cho rằng việc xe điện Trung Quốc xuất hiện tại Mỹ chỉ còn là vấn đề thời gian. Trong các kịch bản được nhắc đến, phương án phổ biến nhất là hợp tác với các hãng như General Motors (GM), Ford hoặc Stellantis, sau đó phân phối qua hệ thống đại lý sẵn có.

Cuộc khảo sát được thực hiện trong bối cảnh xe điện Trung Quốc ngày càng hiện diện nhiều hơn tại Bắc Mỹ thông qua Canada. Khi được hỏi mẫu xe Trung Quốc đầu tiên tại Mỹ có thể được bán theo hình thức nào, khoảng 700 người dự đoán các hãng xe Mỹ sẽ nhập xe theo mô hình hợp tác rồi đưa ra thị trường qua mạng lưới đại lý. Một số ý kiến cho rằng cách làm này có thể tương tự mô hình từng được Geo hay Eagle áp dụng trong thập niên 1980.

Ở chiều ngược lại, một bộ phận độc giả cho rằng xe điện Trung Quốc sẽ không thể vào Mỹ. Khoảng 500 người nghiêng về kịch bản chính phủ Mỹ gần như khép cửa thị trường nhằm bảo vệ ngành công nghiệp ôtô trong nước. Dù vậy, tổng thể số ý kiến dự báo xe điện Trung Quốc sẽ vào Mỹ vẫn chiếm ưu thế, trong khi gần 1/5 người tham gia không đồng tình với nhận định này.

Khảo sát cũng lưu ý rằng ôtô sản xuất tại Trung Quốc thực tế đã hiện diện tại Mỹ. Ford hiện sản xuất mẫu Lincoln Nautilus tại nhà máy Changan Ford ở Hàng Châu, Trung Quốc. Tài liệu kỹ thuật của hãng ghi đây là địa điểm lắp ráp cuối cùng, trong khi Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia Mỹ (NHTSA) cũng xác nhận nơi lắp ráp của Nautilus là Hàng Châu. Điều đó đồng nghĩa một thương hiệu lâu đời của Mỹ đã bán xe sản xuất tại Trung Quốc ngay ở thị trường nội địa.

Không chỉ Ford, Volvo cũng đã nhập xe sản xuất tại Trung Quốc từ năm 2015. Tại Bắc Mỹ, phiên bản mới của Honda Fit cũng được đưa từ Trung Quốc vào Canada. Bài viết đồng thời nhắc tới tranh cãi quanh Polestar: dù mẫu xe của hãng được thiết kế tại Thụy Điển và một số phiên bản được sản xuất tại South Carolina, Mỹ, thương hiệu này vẫn bị xem là đối tượng có thể bị hạn chế do liên quan tới Trung Quốc.

Ý kiến phản hồi từ độc giả cũng củng cố nhận định trên. Một người tham gia khảo sát nêu trường hợp Lincoln như ví dụ cho thấy mối liên hệ giữa Ford và hoạt động sản xuất tại Trung Quốc. Bản thân cách đặt câu hỏi của khảo sát cũng cho thấy trọng tâm tranh luận không còn là xe điện Trung Quốc có vào Mỹ hay không, mà là sẽ vào bằng cách nào.

Theo Electrek, thảo luận về xe điện Trung Quốc tại Mỹ đang chuyển từ câu hỏi “có hay không” sang “theo mô hình nào”. Nguyên nhân là lượng xe điện Trung Quốc vào Canada đang tăng, trong khi nhiều hãng ôtô truyền thống tại Mỹ và châu Âu cũng phát triển nền tảng xe điện mới cùng doanh nghiệp Trung Quốc. Vì vậy, kịch bản được quan tâm nhiều hơn là xe Trung Quốc có thể vào Mỹ không dưới thương hiệu gốc, mà thông qua liên doanh, sản xuất theo hợp đồng hoặc tận dụng hệ thống đại lý hiện hữu.