Sau khi trực tiếp lái thử hơn 25 mẫu xe tại Trung Quốc, một phóng viên của InsideEVs cho biết những mẫu xe khiến anh muốn xuống tiền nhất gồm Zeekr Mix, BYD Seagull, Xiaomi SU7, Xiaomi YU7, Geely EX5 và Firefly của Nio. Theo đánh giá của chuyên trang này, sức cạnh tranh của xe điện Trung Quốc hiện không còn nằm ở giá rẻ, mà còn ở thiết kế, phần mềm, không gian nội thất và trải nghiệm vận hành.

Ngày 9/8 giờ địa phương, InsideEVs cho biết danh sách trên được chọn ra sau quá trình trải nghiệm thực tế nhiều mẫu xe tại thị trường Trung Quốc. Chuyên trang này nhận định xe Trung Quốc khó sớm thâm nhập thị trường Mỹ ở quy mô lớn, nhưng xét riêng về sản phẩm, người tiêu dùng Mỹ đang bỏ lỡ không ít lựa chọn đáng chú ý.

Một trong những mẫu xe nổi bật nhất là Zeekr Mix. Khác với các mẫu MPV điện phổ thông, Zeekr Mix tập trung vào tối ưu không gian cabin và cảm giác cao cấp trong khoang xe.

Mẫu xe này có ba cửa trượt, thiết kế mở không cột, ghế xoay và cụm điều khiển trung tâm chỉnh điện tích hợp bàn. Theo phóng viên lái thử, nội thất của Mix mang lại cảm giác như một “phòng khách di động cao cấp”. Anh cũng đánh giá chất lượng vật liệu trên xe vượt kỳ vọng, thậm chí tạo ấn tượng tốt hơn một số thương hiệu sang truyền thống như Audi hay BMW.

Dù vậy, kiểu dáng thân xe khác lạ cùng mức giá dự kiến cao có thể khiến Zeekr Mix khó tiếp cận nhóm khách hàng đại chúng.

Ở phân khúc xe điện giá rẻ, BYD Seagull là cái tên được nhắc đến nhiều. Tại Trung Quốc, mẫu xe này có giá khoảng 8.000 USD nhưng vẫn được trang bị điều hòa, hệ thống giải trí phản hồi nhanh và không gian đủ cho 4 người lớn.

Theo người lái thử, trải nghiệm thực tế cho thấy vì sao Seagull từng vươn lên nhóm xe bán chạy nhất tại Trung Quốc. Dù có giá thấp, mẫu xe này không tạo cảm giác rẻ tiền hay hoàn thiện sơ sài.

InsideEVs cho rằng phiên bản xuất khẩu có thể đắt hơn đáng kể so với giá bán trong nước. Tuy nhiên, ngay cả khi được bán ở mức khoảng 20.000 USD, Seagull vẫn có khả năng cạnh tranh tốt.

Với Xiaomi SU7 và YU7, InsideEVs xem đây là ví dụ điển hình cho cách một công ty công nghệ có thể cạnh tranh với các hãng xe truyền thống. SU7, mẫu xe thương mại đầu tiên của Xiaomi, được cho là đã ghi nhận hơn 50.000 đơn đặt trước chỉ sau một giờ mở bán.

SU7 là sedan điện, trong khi YU7 thuộc phân khúc crossover điện. Cả hai đều nhấn mạnh vào thiết kế và hiệu năng, gợi liên tưởng đến Tesla và Porsche Taycan.

Theo đánh giá của phóng viên lái thử, cả SU7 và YU7 đều đáp ứng kỳ vọng. Khả năng kiểm soát xe và cảm giác lái được xếp vào nhóm tốt nhất trong số các mẫu xe điện Trung Quốc anh từng trải nghiệm.

Không chỉ vậy, phần mềm, các tính năng bổ sung và hệ sinh thái ứng dụng tích hợp trên xe cũng được nhận xét là hoàn thiện hơn một số mẫu xe của Tesla.

Giá bán tiếp tục là lợi thế đáng kể. Phân tích của InsideEVs cho rằng SU7 và YU7 mang lại hiệu năng tương đương, nhưng được định giá thấp hơn Tesla, phù hợp với nhóm khách hàng muốn cân bằng giữa chi phí và công nghệ.

Geely EX5 lại được mô tả là mẫu xe đề cao giá trị sử dụng cốt lõi hơn là thiết kế hào nhoáng. Đây là một mẫu crossover điện phổ thông, không quá nổi bật về ngoại hình nhưng sở hữu khoang cabin rộng, hệ thống giải trí phản hồi nhanh và khả năng vận hành ổn định.

Với cấu hình đang bán tại Mexico, EX5 có giá khoảng 40.000 USD, tương đương Volkswagen ID.4. Tuy nhiên, theo đánh giá của InsideEVs, mức độ hoàn thiện sản phẩm của EX5 tốt hơn. Mẫu xe này cũng được nhận xét là dễ kiểm soát hơn dự kiến khi chạy thử trên đường đua.

Cuối cùng là Firefly, mẫu hatchback cỡ nhỏ cao cấp của Nio. Đây cũng là chiếc xe hợp gu nhất với phóng viên lái thử. Firefly được định vị cạnh tranh với Fiat 500e và Mini Cooper SE.

Thay vì chạy đua về công suất hay dung lượng pin, Firefly tập trung vào sự cân bằng giữa thiết kế, tính tiện dụng, cảm giác lái, độ êm ái và hệ thống giải trí.

Theo người trải nghiệm, Firefly là một trong những mẫu xe điện gần nhất với những tiêu chí anh tìm kiếm. Điểm mạnh của mẫu xe này nằm ở khả năng đáp ứng đồng đều nhu cầu sử dụng hàng ngày, thay vì chỉ nổi bật ở tốc độ hay tầm vận hành.

Điểm chung của các mẫu xe kể trên, theo InsideEVs, là lợi thế cạnh tranh của xe điện Trung Quốc không còn dừng ở việc “làm xe giá rẻ”.

Từ hatchback cỡ nhỏ, MPV điện cao cấp, sedan hiệu năng cao đến crossover phổ thông, các hãng xe Trung Quốc đang đồng thời nâng chuẩn về thiết kế không gian, phần mềm và trải nghiệm vận hành, bên cạnh lợi thế giá bán.

Bài viết cũng nhấn mạnh vai trò ngày càng lớn của các công ty công nghệ ngoài ngành ôtô như Xiaomi, khi tận dụng thế mạnh về phần mềm và hệ sinh thái để cạnh tranh với các hãng xe truyền thống.

Dù vậy, xe điện Trung Quốc vẫn đối mặt với rào cản lớn nếu muốn vào Mỹ, bao gồm thuế quan và các quy định công nghệ. Ở chiều ngược lại, tại những thị trường khác như Mexico, quá trình mở rộng ra nước ngoài của các hãng xe điện Trung Quốc đang tăng tốc.

Xu hướng này cũng đang được ngành ôtô Mỹ theo dõi sát. CEO Ford Jim Farley từng nhắc đến khả năng các hãng xe Trung Quốc gia nhập thị trường Mỹ trong vòng 10 năm tới.

InsideEVs kết luận rằng xe điện Trung Quốc có thể chưa sớm xuất hiện đại trà trên đường phố Mỹ, nhưng việc kết hợp lợi thế giá với tối ưu không gian, phần mềm, thiết kế và khả năng vận hành đang tạo ra một thước đo giá trị mới cho sản phẩm.

Theo đó, trọng tâm cạnh tranh đang dịch chuyển từ câu hỏi “xe rẻ đến đâu” sang “ở cùng một mức giá, xe mang lại được bao nhiêu giá trị cho người dùng”.