Volvo đã dừng phát triển các tính năng hỗ trợ lái dựa trên LiDAR từng được giới thiệu cho SUV điện EX90 và sedan điện ES90, đồng thời triển khai bồi thường cho khách hàng đã mua xe. Điều này đồng nghĩa phần cứng LiDAR đã lắp trên xe sẽ không được kích hoạt bằng các tính năng phần mềm như kế hoạch ban đầu.

Theo Electrek ngày 29/7 (giờ địa phương), Volvo quyết định ngừng phát triển các tính năng sử dụng cảm biến LiDAR Iris của Luminar trên EX90 và ES90. Hãng hiện áp dụng phương án bồi thường khác nhau tùy thị trường đối với những khách hàng không còn được cung cấp các tính năng này.

Ông Henrik Juel Tjaig, người phát ngôn của Volvo Cars tại Na Uy, cho biết Volvo đã chấm dứt quan hệ hợp tác với Luminar, nhà cung cấp LiDAR cho hãng. Cùng với đó, kế hoạch phát triển các tính năng dựa trên LiDAR cho EX90 và ES90 cũng bị hủy bỏ.

Chính sách bồi thường được triển khai theo từng quốc gia. Tại Na Uy, khách hàng nhận 18.000 kroner Na Uy cho mỗi xe. Ở Thụy Điển, Volvo đã giảm 16.000 kronor Thụy Điển trong giá bán đối với các xe bị ảnh hưởng từ tháng 11 năm ngoái. Tại Mỹ, khách hàng được cung cấp gói quyền lợi tùy chọn trị giá khoảng 1.500 USD, bao gồm quyền sử dụng SiriusXM, tín dụng sạc, bảo hành lốp và vành, cùng gói bảo dưỡng xe. Người mua tại Hà Lan được bồi thường 1.500 euro, trong khi tại Canada là 2.000 dollar Canada.

Theo bài báo, quyết định trên xuất phát từ rủi ro trong chuỗi cung ứng LiDAR. Volvo đã chấm dứt hợp đồng với Luminar từ tháng 11 năm ngoái, với lý do rủi ro chuỗi cung ứng và việc đối tác không thực hiện đầy đủ nghĩa vụ theo hợp đồng. Đến tháng 12/2025, Luminar nộp đơn xin bảo hộ phá sản theo Chương 11 của luật phá sản liên bang Mỹ, khiến khả năng cung ứng cảm biến cũng như hỗ trợ hậu mãi gần như bị tê liệt. Vì vậy, các tính năng hỗ trợ lái dùng LiDAR mà Volvo từng công bố không còn khả năng được đưa ra thị trường.

Dù vậy, Volvo khẳng định việc loại bỏ các tính năng LiDAR không ảnh hưởng đáng kể đến độ an toàn và hiệu quả vận hành của hệ thống hỗ trợ lái nâng cao (ADAS).

Thực tế, ngoài LiDAR, EX90 còn được trang bị 5 radar, 8 camera ngoại thất, 2 camera trong xe và 16 cảm biến siêu âm. ES90 cũng có cấu hình cảm biến tương tự. Volvo cho biết chỉ với tổ hợp cảm biến này cùng hệ thống tính toán hiệu năng cao, xe vẫn có thể duy trì mức an toàn và khả năng hỗ trợ lái ở mức cao.

Trên thị trường, một số ý kiến xem đây là dấu hiệu cho thấy chiến lược ứng dụng LiDAR của các hãng xe đang chững lại. Tuy nhiên, Volvo nhấn mạnh nguyên nhân trực tiếp nằm ở việc chấm dứt hợp đồng với nhà cung cấp và những bất ổn trong chuỗi cung ứng, chứ không phải do hãng từ bỏ một công nghệ cụ thể.

Vụ việc cũng cho thấy trong kỷ nguyên ôtô lấy phần mềm làm trung tâm, việc xe đã được lắp phần cứng không đồng nghĩa mọi tính năng từng được hứa hẹn chắc chắn sẽ được triển khai. Đây cũng là một trường hợp đáng chú ý khi nhà sản xuất phải bồi thường bằng tiền mặt hoặc quyền lợi dịch vụ cho những tính năng không được cung cấp.