Genesis đang xem xét khả năng mở rộng sang phân khúc phổ thông bằng một mẫu xe điện có giá dễ tiếp cận hơn, nhiều khả năng được phát triển trên cơ sở Hyundai Ioniq 3.

Theo Electrek ngày 20/7 (giờ địa phương), ban điều hành Genesis tại châu Âu hiện đánh giá tính khả thi thương mại của một mẫu EV cỡ nhỏ nhằm mở rộng nhóm khách hàng ngoài phân khúc cao cấp truyền thống.

Trả lời Autocar, ông Peter Kronschnabl, lãnh đạo Genesis châu Âu, cho biết kế hoạch này vẫn đang được xem xét và chưa có quyết định cuối cùng. Theo ông, nếu muốn tham gia các phân khúc tăng trưởng nhanh, thương hiệu cần hiện diện ở những nhóm sản phẩm có thể tiếp cận tệp khách hàng rộng hơn.

Mẫu xe được nhắc đến như ứng viên phù hợp là phiên bản phát triển từ Ioniq 3, mẫu hatchback điện cỡ nhỏ của Hyundai. Genesis nhiều khả năng sẽ tận dụng kiến trúc xe điện sẵn có thay vì phát triển một nền tảng hoàn toàn mới, qua đó hạ giá bán khởi điểm. Xe cũng có thể thừa hưởng một số chi tiết thiết kế từ concept Genesis Mint ra mắt năm 2019.

Nếu được triển khai, đây sẽ là bước đi tiếp theo trong chiến lược điện hóa của Genesis, đồng thời giúp hãng mở rộng dải sản phẩm sang phân khúc giá thấp hơn. Trước đó, Genesis từng đặt mục tiêu từ năm 2025 chỉ bán xe điện. Tuy nhiên, hãng đã giới thiệu mẫu hybrid đầu tiên trong năm nay và dự kiến bổ sung mẫu EV dùng hệ truyền động mở rộng tầm hoạt động vào năm sau.

Dù vậy, xe điện vẫn được xem là trụ cột tăng trưởng của Genesis. Thị trường hiện cũng dự đoán hãng có thể ra mắt GV90, mẫu SUV điện ba hàng ghế cao cấp nhất, vào cuối năm 2026.

Song song với đó, Genesis gần đây cũng gia nhập cuộc đua xe hiệu suất cao. Hyundai Motor Group đang đẩy mạnh hiện diện ở phân khúc này thông qua chương trình Magma, hướng tới cạnh tranh với các thương hiệu như Mercedes-AMG và BMW M. Nếu bổ sung thêm một mẫu EV cỡ nhỏ, danh mục của Genesis sẽ được mở rộng từ xe hiệu suất cao, SUV điện cỡ lớn đến xe điện phổ thông.

Tuy nhiên, Genesis nhấn mạnh hãng không chạy theo các xu hướng ngắn hạn. Ông Peter Kronschnabl cho rằng ngay cả khi xuất hiện những cơ hội thị trường ngách, như bán tải cao cấp, điều đó không đồng nghĩa thương hiệu nhất thiết phải tham gia. Theo ông, một cơ hội nhỏ chưa chắc đã trở thành động lực tăng trưởng dài hạn, và chiến lược của Genesis là “marathon, không phải chạy nước rút”.

Quan điểm này cũng được áp dụng trong quá trình đánh giá mẫu xe điện mới. Genesis cho rằng hãng đã có danh mục sản phẩm đủ để duy trì tăng trưởng bền vững, và tầm nhìn dài hạn quan trọng hơn các cơ hội ngắn hay trung hạn. Vì vậy, nếu mẫu xe điện cỡ nhỏ được đưa ra thị trường, đây nhiều khả năng sẽ là dự án cân bằng giữa mở rộng thương hiệu và hiệu quả lợi nhuận, thay vì chỉ nhằm cạnh tranh về giá.

Ioniq 3, nền tảng có thể được Genesis sử dụng, được phát triển trên kiến trúc xe điện chuyên dụng E-GMP của Hyundai. Tại châu Âu, mẫu xe này có hai tùy chọn pin 42,2 kWh và 61 kWh, cho quãng đường di chuyển tối đa theo chuẩn WLTP lần lượt là 344 km và 496 km. Dù chia sẻ nền tảng cơ bản với Genesis GV60, Ioniq 3 sử dụng hệ thống điện 400 V thay vì 800 V để tối ưu chi phí. Tại Anh, phiên bản tiêu chuẩn có giá khởi điểm từ 22.245 bảng Anh.

Diễn biến trên thị trường cũng phần nào phù hợp với hướng đi mà Genesis đang cân nhắc. Audi, BMW và Mercedes-Benz đều chuẩn bị mở rộng sang các mẫu xe điện có giá dễ tiếp cận hơn trong vài năm tới nhằm tăng hiện diện ở phân khúc phổ thông. Nếu Genesis thực sự tung ra một mẫu EV cỡ nhỏ dựa trên Ioniq 3, cạnh tranh giữa các thương hiệu xe sang ở nhóm xe điện giá thấp hơn được dự báo sẽ nóng lên.