Tesla FSD V14 được đánh giá đã cải thiện đáng kể khả năng xử lý các tình huống bất ngờ như công trường, người đi bộ hay chướng ngại vật trên đường, qua đó giảm số lần tài xế phải can thiệp trong suốt hành trình. Tuy nhiên, hệ thống vẫn bộc lộ hạn chế ở giai đoạn cuối hành trình, đặc biệt là khi đỗ xe, trong khi việc tính phí riêng cho một số tính năng an toàn tiếp tục gây tranh cãi.

Ngày 28/10 (giờ địa phương), CleanTechnica dẫn chia sẻ của một người dùng Tesla đang sử dụng Model Y bản tiêu chuẩn đời 2026, cho biết FSD V14 đã giúp giảm rõ rệt số tình huống cần tài xế trực tiếp xử lý từ lúc xe khởi hành đến khi tới điểm đến.

Theo đánh giá này, thay đổi đáng chú ý nhất nằm ở khả năng xử lý các "edge case" - những tình huống ngoại lệ khó dự đoán, khác với điều kiện vận hành thông thường. Người dùng cho biết FSD vẫn có thể tìm cách di chuyển khi làn đường bị thu hẹp do thi công hoặc khi xe phải lấn sang làn ngược chiều để tránh chướng ngại vật.

Tại vạch qua đường, hệ thống có thể dừng lại khi phát hiện người đi bộ có ý định sang đường. Xe cũng giảm tốc hoặc chủ động né tránh khi gặp hươu đứng bên lề đường hoặc vật cản nằm trên vạch kẻ làn.

Một tính năng mới thu hút chú ý là “tự động tránh va chạm”. Theo mô tả, ngay cả khi tài xế không chủ động bật FSD cho cả chuyến đi, hệ thống vẫn có thể tự can thiệp để thực hiện thao tác né tránh khi nguy cơ va chạm xuất hiện ở cự ly gần.

Tuy vậy, người dùng cho biết muốn sử dụng tính năng này, chủ xe vẫn phải đăng ký gói FSD với giá 99 USD mỗi tháng và bật tùy chọn tương ứng trong menu cài đặt.

Trải nghiệm lái xe hằng ngày cũng được cho là đã thuận tiện hơn. FSD có thể nhận diện tín hiệu khu vực trường học dạng đèn nhấp nháy và giảm tốc xuống 20 dặm/giờ. Hệ thống cũng không chỉ giảm tốc ở gờ giảm tốc mà còn phản ứng tại những đoạn rãnh thoát nước bị lún sâu.

Trong bãi đỗ xe lớn, tính năng triệu hồi xe được mô tả là hoạt động ổn định. Trên đường cao tốc 4 làn, xe đổi làn sớm để vượt, sau đó quay lại làn phải sau khi hoàn tất thao tác.

Người dùng này cũng cho biết trong thời gian dài không còn gặp hiện tượng “phantom braking”, tức xe đột ngột phanh dù không có vật cản rõ ràng.

Dù vậy, các cải thiện chưa xuất hiện đồng đều ở mọi tình huống. Theo đánh giá, thách thức lớn nhất của FSD V14 hiện nằm ở giai đoạn ngay trước khi đến đích và khâu đỗ xe.

Những tác vụ như tự đưa xe vào gara, chọn chỗ đỗ gần lối ra vào mong muốn tại trung tâm thương mại, hoặc rời khỏi những bãi xe phức tạp một cách ổn định vẫn cần tiếp tục được hoàn thiện.

Ở một số thao tác chi tiết, người dùng cho biết xe có xu hướng dừng hẳn trước biển báo dừng rồi chờ khoảng 1,5 giây. Tại các giao lộ có đèn tín hiệu, xe đôi lúc cũng đi nhầm vào làn rẽ trong khi lẽ ra phải đi thẳng.

Chính sách thu phí đối với tính năng an toàn cũng là một điểm gây tranh luận. Người dùng này đánh giá FSD là công nghệ an toàn có thể giúp cứu mạng, nhưng cho rằng việc tài xế không trả phí thuê bao hằng tháng thì không được dùng tính năng “tự động tránh va chạm” là điều khó chấp nhận.

Theo người này, Tesla nên cân nhắc cung cấp riêng các tính năng gắn trực tiếp với an toàn như tránh va chạm, thay vì chỉ gộp trong toàn bộ gói hỗ trợ lái.

Người dùng cũng đề xuất Tesla nên cho phép bật FSD mặc định, thay vì yêu cầu tài xế phải kích hoạt mỗi lần sử dụng. Theo nhận xét này, nhu cầu can thiệp của tài xế trên cao tốc đã giảm mạnh và về lâu dài có thể mở đường cho việc xem xét mức tự động hóa cao hơn trong phạm vi giới hạn.

Tuy nhiên, đây vẫn chỉ là đánh giá và đề xuất từ một cá nhân, không đồng nghĩa FSD đã được phê duyệt như một hệ thống tự lái có thể vận hành mà không cần tài xế giám sát.

Bài đánh giá cũng đề cập tỷ lệ người mua xe mới chọn FSD. Theo số liệu được nêu, tỷ lệ này đã tăng lên 75% trong quý III/2026, so với khoảng 12% trước đó.

Dù vậy, tiêu chí tính toán cũng như phạm vi thống kê của con số trên vẫn cần được kiểm chứng thêm.

CleanTechnica lưu ý đây không phải bài kiểm định hiệu năng chính thức, mà chỉ dựa trên trải nghiệm thực tế của một người dùng trong điều kiện vận hành cụ thể. Vì vậy, rất khó khái quát các cải thiện ghi nhận trên một mẫu xe cho toàn bộ người dùng, hoặc xem đó là bằng chứng cho thấy mức độ an toàn đã tăng lên trên diện rộng.

Dẫu vậy, khả năng xử lý các tình huống ngoại lệ như công trường, người đi bộ và chướng ngại vật vẫn được xem là thước đo quan trọng về mức độ hữu dụng của FSD trong thực tế.

Theo bài viết, bài toán tiếp theo với Tesla không chỉ là nâng khả năng phản ứng trước tình huống bất ngờ, mà còn phải hoàn thiện trải nghiệm ở giai đoạn cuối hành trình như tiếp cận điểm đến và đỗ xe. Bên cạnh đó, cách cung cấp các tính năng an toàn và trách nhiệm giám sát của tài xế cũng sẽ tiếp tục là chủ đề tranh luận, nhất là khi tính năng tránh va chạm vẫn nằm trong gói thuê bao trả phí.