BYD cho biết tổng số nhân viên của hãng đã vượt 1,02 triệu người, cao hơn tổng nhân sự của Toyota, General Motors (GM), Ford và Tesla. Tuy nhiên, do công ty này còn hoạt động trong nhiều lĩnh vực ngoài ô tô như gia công điện tử, pin và chất bán dẫn, việc dùng quy mô nhân sự để đánh giá riêng năng lực cạnh tranh trong mảng ô tô vẫn cần được xem xét thận trọng.

Ngày 29/10, Electrek dẫn phát biểu của Chủ tịch BYD Wang Chuanfu tại hội nghị thường niên của Hiệp hội Kỹ thuật Ô tô Trung Quốc cho biết số nhân viên của công ty đã vượt mốc 1,02 triệu người.

BYD tiếp tục mở rộng tuyển dụng mạnh trong năm nay. Từ khoảng 869.600 người vào cuối năm 2025, quy mô nhân sự của hãng tăng thêm khoảng 150.000 người chỉ trong gần 10 tháng. Trong tổng số này, khoảng 960.000 người làm việc tại Trung Quốc và khoảng 60.000 người ở nước ngoài. Theo Wang Chuanfu, đội ngũ nghiên cứu và phát triển (R&D) của BYD lên tới 120.000 người, phụ trách các mảng như cell pin, động cơ, hệ thống điều khiển điện tử, chất bán dẫn và các lĩnh vực liên quan.

Lãnh đạo BYD cho rằng quy mô nhân sự hiện nay gắn liền với chiến lược tích hợp dọc của công ty. Mô hình tự sản xuất các linh kiện cốt lõi như pin, chất bán dẫn và động cơ đã trở thành nền tảng tăng trưởng của BYD. Khởi đầu là một công ty pin vào năm 1994, BYD sau đó mở rộng sang ô tô và vươn lên thành nhà sản xuất xe năng lượng mới có doanh số lớn nhất thế giới. Theo Wang Chuanfu, quá trình này cũng phản ánh sự chuyển dịch của ngành ô tô Trung Quốc từ vị thế bám đuổi sang vai trò dẫn dắt.

Dù vậy, không phải toàn bộ lực lượng nhân sự của BYD đều phục vụ trực tiếp cho mảng sản xuất ô tô. Tính đến cuối năm 2025, BYD Electronics - đơn vị gia công thiết bị điện tử theo hợp đồng - có khoảng 165.000 nhân viên. Ngoài ra, tổng số nhân sự của tập đoàn còn bao gồm lao động ở mảng pin, trong đó có hoạt động cung ứng cho các hãng xe khác, cùng các bộ phận chất bán dẫn, động cơ, hệ thống lưu trữ năng lượng (ESS) và giao thông đường sắt.

So với các hãng xe lớn trên thế giới, quy mô nhân sự của BYD nổi bật hơn hẳn. Cuối năm 2025, Volkswagen Group có 662.942 nhân viên. Toyota có 390.927 người tính đến cuối tháng 3/2026, trong khi Stellantis là 258.668 người. Tại Mỹ, Ford có 169.000 nhân viên vào cuối năm 2025, GM có 156.000 người và Tesla ghi nhận 134.785 người theo báo cáo thường niên gần nhất.

Tổng số nhân viên của Toyota, GM, Ford và Tesla vào khoảng 851.000 người, tức thấp hơn BYD khoảng 170.000 người. Tuy nhiên, sự khác biệt về phạm vi hoạt động và cơ cấu nhân sự khiến việc suy ra rằng BYD có năng lực cạnh tranh sản xuất ô tô cao hơn chỉ từ phép so sánh này là chưa thuyết phục.

Chênh lệch cũng thể hiện khi nhìn vào năng suất và doanh số. BYD bán khoảng 4,6 triệu xe trong năm 2025, nhưng tính theo số nhân viên cuối năm, bình quân mỗi người chỉ tương ứng khoảng 5,3 xe. Theo cách tính tương tự, con số của Tesla là khoảng 12 xe, Volkswagen Group khoảng 13,5 xe và Toyota khoảng 29 xe. Dù vậy, các chỉ số này vẫn có giới hạn nhất định do mô hình kinh doanh và cách ghi nhận nhân sự của mỗi doanh nghiệp không giống nhau.

Gần đây, BYD cũng đối mặt với áp lực tăng trưởng chậm lại tại thị trường Trung Quốc. Doanh số trong 9 tháng đầu năm 2026 đạt 3.131.576 xe, giảm 3,9% so với cùng kỳ năm trước. Riêng tháng 9, hãng bán được 463.561 xe, mức cao nhất theo tháng trong năm nay. Tuy nhiên, cạnh tranh giá ngày càng gay gắt tại thị trường nội địa đã khiến BYD nhường thị phần cho các đối thủ như Geely và Leapmotor. Trong nửa đầu năm, doanh thu của công ty đạt 344,8 tỷ nhân dân tệ, còn lợi nhuận ròng là 12,3 tỷ nhân dân tệ, đều giảm so với cùng kỳ.

Trái lại, đà tăng trưởng ở thị trường nước ngoài vẫn tiếp diễn. Doanh số quốc tế của BYD trong 9 tháng đầu năm 2026 đạt 1.342.960 xe, tăng 92,7% so với cùng kỳ. Tỷ trọng thị trường nước ngoài trong tổng doanh số cũng tăng lên khoảng 43%. Trong quý II, lượng bàn giao xe thuần điện của BYD một lần nữa vượt Tesla.

Tuy nhiên, so với tốc độ mở rộng doanh số toàn cầu, việc xây dựng nền tảng sản xuất và tuyển dụng tại nước ngoài của BYD vẫn mới ở giai đoạn đầu. Trong tổng số 1,02 triệu nhân viên, lao động ở nước ngoài chỉ khoảng 60.000 người, tương đương 6%. BYD đang mở rộng các cơ sở sản xuất tại Thái Lan, Brazil và Hungary, nhưng nhân lực cũng như năng lực sản xuất vẫn chủ yếu tập trung ở Trung Quốc.

Trong thời gian tới, một trong những vấn đề then chốt đối với BYD sẽ là mức độ bản địa hóa sản xuất và cơ cấu việc làm phù hợp với đà tăng trưởng doanh số ở nước ngoài. Khi áp lực thuế quan gia tăng tại các thị trường lớn như châu Âu, Brazil và Mexico, tầm quan trọng của sản xuất tại chỗ cũng ngày càng lớn. Bên cạnh đó, khả năng duy trì năng lực công nghệ nhờ lực lượng R&D quy mô lớn, đồng thời ứng phó với cạnh tranh giá và áp lực lợi nhuận tại Trung Quốc, sẽ tiếp tục là những biến số quan trọng đối với hãng.