Xe điện đã qua sử dụng từ Trung Quốc đang gia tăng hiện diện tại thị trường EU khi không bị áp thuế đối kháng như xe mới. Diễn biến này giúp doanh số xe cũ tăng mạnh, trong khi lượng tiêu thụ xe mới sụt giảm đáng kể.

Theo Electrek, dẫn dữ liệu từ nền tảng xuất nhập khẩu ôtô China EV Marketplace (CEVM), trong 9 tháng đầu năm nay, CEVM đã bán 7.900 xe đã qua sử dụng cho khách hàng tại EU, tăng 280% so với cùng kỳ năm trước. Ở chiều ngược lại, doanh số xe mới giảm 44%.

Từ năm 2024, EU áp thuế đối kháng bổ sung đối với xe điện chạy pin (BEV) mới sản xuất tại Trung Quốc. Cộng với mức thuế cơ bản hiện hành, tổng thuế có thể lên tới 45,3%. Trong khi đó, xe điện đã qua sử dụng không bị áp khoản thuế bổ sung này.

Trong bối cảnh đó, CEVM đang chuyển trọng tâm hoạt động tại châu Âu từ xe mới sang xe đã qua sử dụng. Hiện nền tảng này niêm yết hơn 2.600 xe điện cũ của các thương hiệu Trung Quốc như BYD, Geely và ZEEKR.

Lợi thế lớn nhất là giá bán. Theo CEVM, có những chiếc xe đã chạy khoảng 6.000 km nhưng được mua với mức giá thấp hơn 40% so với giá bán ban đầu khi còn là xe mới tại Trung Quốc.

Nguyên nhân chủ yếu đến từ tốc độ ra mắt mẫu mới và các bản nâng cấp của các hãng xe điện Trung Quốc, khiến giá xe cũ giảm nhanh. Xu hướng chuộng xe đời mới của người tiêu dùng Trung Quốc cũng góp phần kéo mặt bằng giá xe đã qua sử dụng đi xuống.

Ông Jakub Gersl, Giám đốc vận hành của CEVM, cho rằng thuế áp lên xe điện mới từ Trung Quốc đã làm suy yếu nhu cầu mua xe của khách hàng châu Âu. Theo ông, nếu EU tiếp tục thắt chặt các hạn chế đối với xe hybrid sạc điện (PHEV), nhu cầu với xe điện đã qua sử dụng có thể còn tăng thêm.

Tuy nhiên, mức giá xe cũ tại Trung Quốc không đồng nghĩa với số tiền cuối cùng người mua tại châu Âu phải chi trả. Người mua vẫn có thể phải gánh thêm chi phí vận chuyển, thuế nhập khẩu thông thường, thuế giá trị gia tăng và chi phí chứng nhận.

Diễn biến này cho thấy cuộc cạnh tranh của xe điện Trung Quốc tại châu Âu không còn giới hạn ở phân khúc xe mới, mà đang lan sang cả thị trường xe đã qua sử dụng.