Philippines đang xem xét triển khai phà chở khách chạy điện và phà điện - hybrid trên mạng lưới đường thủy nội địa, dựa trên kinh nghiệm vận hành của Na Uy. Cách tiếp cận mà nước này theo đuổi không chỉ dừng ở thiết kế phương tiện, mà còn bao gồm hạ tầng sạc, nguồn cấp điện và lịch vận hành.

Theo CleanTechnica ngày 21/9 (giờ địa phương), đại diện Bộ Giao thông Philippines, Cơ quan Công nghiệp Hàng hải cùng các bên liên quan trong ngành hàng hải gần đây đã có chuyến khảo sát kéo dài 4 ngày tại Na Uy để tìm hiểu thực tế việc vận hành phà điện và hệ thống sạc. Chuyến đi do Đại sứ quán Na Uy tại Philippines phối hợp với Innovation Norway và Maritime CleanTech tổ chức.

Na Uy bắt đầu khai thác MF Ampere từ năm 2015. Đây được xem là phà chở ô tô chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên trên thế giới. Đến năm 2022, nước này tiếp tục đưa vào hoạt động MF Medstraum, tàu chở khách cao tốc chạy điện.

Hiện Na Uy có khoảng 180 phà điện đang hoạt động trên hơn 100 tuyến. Với đặc thù chạy lặp lại trên tuyến cố định và có thể sạc tại bến, phà được xem là loại hình thuận lợi để ứng dụng công nghệ pin.

Nền tảng hợp tác giữa hai nước đã được hình thành từ hội nghị về phà điện diễn ra vào tháng 11 năm ngoái. Tại đây, Hiệp hội phà ven biển và đường thủy nội địa Philippines, xưởng đóng tàu IMP và ZEM của Na Uy đã nhất trí cùng phát triển mẫu phà điện - hybrid thử nghiệm phù hợp với điều kiện khai thác tại Philippines.

Philippines cũng đã đưa vào vận hành M/V Dalaray, mẫu phà điện do nước này tự phát triển trên sông Pasig. Đây là tàu hai thân bằng nhôm, dài 13 m, có sức chở tối đa 40 hành khách và 3 thuyền viên, sử dụng bộ pin 160 kWh.

Theo nhóm phát triển, chi phí điện của M/V Dalaray vào khoảng 45 peso/km, thấp hơn mức 130-135 peso/km tiền nhiên liệu của phà diesel dùng làm đối chứng. Tuy nhiên, mức so sánh này chưa tính đến tổng chi phí vận hành, bao gồm giá mua tàu và chi phí bảo dưỡng.

Philippines có 7.641 đảo, vì vậy vận tải hành khách bằng phà giữ vai trò quan trọng. Dù vậy, các tuyến liên đảo đường dài và những tàu cỡ lớn khó có khả năng vận hành hoàn toàn bằng pin.

Do đó, Philippines nhiều khả năng sẽ phải xây dựng mô hình phù hợp với điều kiện trong nước thay vì sao chép nguyên mẫu từ Na Uy. Kinh nghiệm của Na Uy được xem là nguồn tham chiếu trực tiếp cho giai đoạn thiết kế ban đầu của thị trường phà điện tại Philippines.