SpaceX新一代重型运载火箭“星舰”（Starship）在连续试飞中一边推进关键技术验证，一边也不断暴露稳定性短板。尽管项目已实现入轨、星链卫星部署以及通过发射塔机械臂回收“超级重型”（Super Heavy）助推器等进展，但发动机故障、飞行器爆炸和回收失败仍多次出现，距离“完全可重复使用”目标仍有待检验。

据科技媒体Engadget当地时间11日报道，“星舰”今年9月首次成功入轨，并部署了26颗星链卫星。不过，受发动机故障影响，原定绕地飞行6圈、总时长约10小时的任务未能完成，飞行在入轨后不久即告中止。这也意味着，尽管关键能力取得突破，系统可靠性问题依然突出。

从整体研发节奏看，“星舰”项目一直伴随着成功与失利交替出现的特征。SpaceX一贯强调通过快速试错获取数据，并据此迭代设计。截至目前，“星舰”已累计进行14次发射。外界对其中“失败”的界定并不一致，统计从4次到11次不等，但多次试飞未能完成既定核心目标这一点并无太大争议。

回顾试飞历程，2023年4月的首次试飞最终以爆炸告终，飞行器在距离预定再入点约65英里处解体。事后，SpaceX CEO Elon Musk在X（原Twitter）发文称，“祝贺这次令人兴奋的星舰试射”，并表示“为下一次试射学到了很多”。

第二次试飞完成了一级与二级分离，但助推器和飞船随后均告损毁。第三次试飞最高升至145英里，并完成多项目标，但在返回过程中解体。此后两次试飞相对平稳，并首次实现利用发射塔机械臂回收“超级重型”助推器。

不过，这种稳定状态并未持续。第六次试飞放弃使用机械臂回收助推器，“超级重型”最终坠入墨西哥湾。第七次试飞在起飞约8分钟后，“星舰”于巴哈马上空爆炸，美国联邦航空管理局（FAA）及特克斯和凯科斯群岛政府随后展开调查。

第八次试飞也在飞行过程中发生爆炸，并对佛罗里达地区航班运行造成影响。第九次试飞虽显示出一定改进，但飞行器最终失去控制，原计划部署的8颗模拟卫星也未能释放。

此后，“星舰”也取得了一些更具实质意义的进展。2025年8月的一次试飞中，“星舰”首次将星链卫星作为有效载荷释放。2025年10月进行的第11次试飞则顺利完成发射和着陆环节的主要目标。不过，在第12次试飞中，升级版“星舰 V3”因发动机故障坠入墨西哥湾，再次引发调查。

2026年7月进行的第13次试飞成功部署20颗高功率星链卫星，但一级助推器未能完成回收。换言之，卫星部署能力虽继续提升，但“整箭回收并重复使用”这一核心目标仍未实现。

SpaceX之所以持续加快“星舰”开发进度，主要与其应用前景密切相关。按计划，“星舰”将以完全可重复使用为基础，用于火星运输、美国国家航空航天局（NASA）“阿尔忒弥斯”（Artemis）登月任务，以及大规模卫星互联网建设等场景。其运载能力约为“猎鹰9号”（Falcon 9）的5倍。虽然部分试飞已证明相关技术在持续进步，但距离执行真实任务，仍需进一步证明其稳定性和复用能力。

其中，月球着陆器项目的进展正带来更大压力。NASA今年早些时候表示，基于“星舰”的阿尔忒弥斯月球着陆器项目，相比2021年确定承包商时的原计划，至少已推迟2年。美国当前仍以2028年重返月球为目标，这也要求相关系统能够匹配计划于2027年夏季执行的阿尔忒弥斯III任务节奏。与此同时，中国也在推进于2020年代末前实现载人登月，美国面临的时间压力进一步上升。

按照计划，SpaceX将于13日进行新一轮试飞，并尝试同时回收“星舰”和“超级重型”助推器。Musk在三季度财报电话会上表示，此次尝试有望成为“首次完整回收轨道运载器”的案例，并称成功概率“更高”。

总体来看，“星舰”迄今已在卫星部署、发射塔机械臂回收等方面取得明显进展，但发动机故障和飞行器损毁问题仍反复出现。此次能否实现“星舰”与助推器双双回收，将成为检验其完全可重复使用能力、以及相关月球着陆器开发进度的重要节点。