Porsche首席执行官Michael Reitzs公开质疑Tesla新一代Roadster的发布方式，强调汽车企业应把重点放在真正的技术创新和可交付产品上，而不是依赖表演式营销吸引眼球。

据电动车媒体Electrek当地时间11日报道，Michael Reitzs在柏林一场会议上表示，Porsche“希望完全避免任何形式的特效或表演”。外界普遍认为，这番表态直指Tesla此前为Roadster安排的展示方式。

10月15日，Tesla与Porsche在同一天分别发布各自的标志性新车。Tesla展示了下一代Roadster冲上坡道、腾空翻转并最终以车轮着地的画面；Porsche则发布高性能新车Mission S，突出传统跑车技术积累以及量产产品的完成度。

Michael Reitzs表示，两款车型面向的消费群体并不相同。对Porsche而言，更重要的是向客户展示能够被真实感知、并最终落地交付的创新，而不是制造吸睛噱头。

Tesla新一代Roadster自2017年原型车亮相以来，至今已过去约9年。此次发布的最大卖点之一，是借助推进装置制造所谓“飞行”效果。Tesla CEO Elon Musk今年曾多次预告相关空中演示，而产品发布时间也因推进系统开发等因素一再调整。

从产品规划来看，Tesla将Roadster分为三种版本。其中，Performance版本配备进气风扇，官方称0至60英里/小时（约96公里/小时）加速时间可控制在1.6秒以内；Thrust版本则在车尾加入冷气体推进装置，并宣称同一区间加速时间可缩短至0.9秒以内。

定位最高的单座版Rocket在车身多处配置推进装置，但该版本并不具备公共道路行驶许可。与此同时，Tesla并未公布新车的具体售价和量产时间表，Elon Musk仅以“2028年，真的”来描述上市时间。

与Tesla不同，Porsche通过Mission S展现出另一套思路。该车提供混动和内燃机动力总成可选，定位高于911，是Porsche产品线中一款中置发动机车型。市场普遍预计，其定价也将高于911。

Michael Reitzs透露，Mission S目前获得的客户反馈“非常强烈”。若最终进入量产阶段，外界普遍认为其将直接对标Ferrari。这也被视为Porsche自918 Spyder之后，再次尝试重返顶级超跑市场。

从经营层面看，Mission S也承载着Porsche改善盈利的目标。Porsche正计划提高高价、稀缺车型在产品结构中的占比，以优化利润结构；Mission S被视为这一高端化策略中的关键一环，而不只是新增一款高性能车型。

市场对Tesla此次发布方式评价不一。Ferrari CEO Benedetto Vigna上月曾对Tesla Roadster的展示给出“10分满分10分”的评价；而Porsche则更强调，决定产品长期竞争力的，仍是支撑量产与交付的技术能力和产品本身。

在同一天发布新一代标志性车型后，两家车企在超跑市场上的路线差异也愈发清晰：Tesla继续以激进展示和未来技术概念拉高外界预期，但价格与量产时间仍未明朗；Porsche则将重心放在高端市场突破、提升高价车型占比以及改善盈利能力上。