随着韩国高速公路服务区电动车充电需求持续上升，充电运营商之间的竞争也在发生变化。相较于单纯比拼充电功率，设备可用率、站点运营稳定性以及站点信息是否准确，正成为影响用户选择和复访的关键因素。

Bright Energy Partners旗下电动车充电业务部门Water于22日在平泽—堤川高速公路金旺服务区（堤川方向）举行记者会，启用配备400kW超快充设备的充电站。Water负责人Yoo Daewon表示，服务区充电业务的核心不只是建设高功率设备，更在于整体运营能力和设备可用率。只有通过稳定运营建立用户信任，才能带动复访并提升周转效率。

根据Water上月发布的分析数据，尽管新增快充设施建设已连续3年减少，但在中秋连休期间，高速公路服务区的电动车充电量在两年间增至4.2倍。随着电动车销量增长，高速公路通行需求同步上升，并进一步推高服务区充电需求。

不过，需求增长并不意味着运营商能够同步快速扩大投资。按照现行机制，运营商需通过韩国道路公社招标取得服务区充电业务经营权，合同期限为10年。Yoo Daewon表示，欧洲道路机构与充电运营商签订的合同通常为15至20年，而充电需求和盈利能力往往要到合同后期才会明显释放。在10年期限内回收投资，运营商只能压缩前期投入，进而影响建设和运营质量。

收费方面，运营商同样缺乏足够弹性。由于费率是招标评审项目之一，由韩国政府相关主管部门制定的公共充电收费标准事实上成为市场基准。Yoo Daewon指出，目前费率缺乏明确的计算公式和调整周期，运营商很难据此准确判断投资回收节奏。

在回收周期和价格机制都受限制的情况下，Yoo Daewon认为，决定收入表现的关键变量是周转率。Water在高速公路场景下的快充设备，单桩日均使用次数为11次，约为城市和路边充电桩的3倍以上，后者约为3次。由于充电需求主要集中在中午12点至下午3点，只有在短时间内以更高功率消化集中到站车辆，才能带动收入提升。

在高速公路场景中，服务区几乎是用户唯一可选择的充电地点，因此信息准确性会直接影响复访意愿。Yoo Daewon表示，对于难以自行决定回收周期和收费标准的运营商来说，让用户形成“能找到、能使用、到站即可充电”的稳定预期，是提升周转率的重要手段。

此次部署400kW充电设备，也是Water为应对高峰时段集中需求所做的提前布局。Yoo Daewon表示，这项投资基于一个判断，即车辆可接受的充电功率在未来运营周期内将持续提升。不过他也提到，业内也存在不同看法，认为现阶段部署400kW设备属于超前投入。

Yoo Daewon还表示，在海外市场，运营能力已经成为充电运营商的核心竞争力。例如，荷兰充电运营商Fastned通过建立“设备几乎不发生故障”的用户信任，使车主即便仅剩10%至20%的电量，仍愿意前往其站点充电；而车辆电量越低，充电速度通常越快，在相同时间内可实现更高售电量。

竞争焦点转向“可见性、可预测性、可用率”

在Yoo Daewon看来，未来高速公路充电市场的竞争标准，不会只停留在输出功率层面，而将更多取决于可见性、可预测性和设备可用率。他表示，当充电速度达到一定水平后，用户在充电过程中通常会用餐或休息，未必会持续关注充电本身，因此功率并不是唯一决定因素。

他进一步指出，如果未来由智能代理帮助用户搜索并引导至充电站，那么站点信息的准确性将变得更加重要。Water目前将设备可用率维持在99%。所谓设备可用率，是指设备无需因故障或检修停机、可直接提供服务的时间占比。Yoo Daewon强调，只有让用户在抵达服务区前就准确知道是否有可用充电桩，并尽量减少因故障或检修造成的停机时间，用户才会持续选择同一站点。

尽管面临投资回收压力，Water仍计划继续加大服务区充电设施投入。Yoo Daewon表示，服务区单个充电桩的安装成本超过1亿韩元。按韩国道路公社招标规模测算，每年中标数量少则100台、多则200台，对应年投资额约为100亿至200亿韩元；若再叠加民营服务区项目，仅设备投资每年也将超过200亿韩元。

Yoo Daewon表示，Water最初起步于公司内部创业项目，目前已发展为独立业务部门，计划在明年前后分拆为独立公司。未来，公司仍将以精细化运营为重点，通过提升服务稳定性和用户信任，进一步带动复访和业务增长。