AlixPartners的测算显示，中国品牌电动车的平均生产成本较欧洲同类车型低约35%。

据电动车媒体InsideEVs于10月21日（当地时间）援引AlixPartners的分析，在中国生产的中国品牌电动车平均生产成本约为2万美元，而欧洲同类车型约为3.1万美元。

AlixPartners认为，这一差距的核心并不只是补贴，而是更深层的结构性竞争力。报告指出，中国电动车的优势“并不能仅用财政支持来解释”，其背后反映的是企业运营方式与制造体系的整体差异。

在报告看来，电池环节是影响成本的首要因素之一。欧洲在电池生产和原材料采购方面对外部供应依赖较高，难以摆脱高成本结构。与此同时，欧洲获取电池原材料在很大程度上依赖回收体系，但现阶段回收能力尚不足以持续支撑电池生产。此外，欧洲能源价格高于美国和中国，也进一步推高了制造成本。

围绕对策，AlixPartners建议欧洲扩大电池工厂投资，并通过对车企的支持和激励，持续推动电池产能建设与运营。报告还提出，在新工厂投产阶段，可考虑对能源成本提供补贴。

除供应链因素外，中国车企更快的开发节奏也被视为成本优势的重要来源。报告提到，所谓“China speed”，主要指更短的决策周期、更少的管理层级，以及更多依赖虚拟仿真的测试开发模式。由于决策链条更短，实车验证更多集中在开发后期，整体开发周期得以明显缩短。

报告称，这一模式贯穿于电动车研发的多个环节，包括软件定义汽车、平台开发和人机工程设计等。凭借更高的开发效率，中国车企得以更快导入新技术，在产品投放速度上也被认为领先于西方车企。

不过，报告也指出，速度优势并非没有代价。中国车企在加快上市节奏的过程中，可能存在测试验证不够充分的风险。报道举例称，领克车型曾出现软件缺陷，语音指令可能导致车辆行驶过程中车灯熄灭。报道指出，更快的上市策略也可能留下原本可通过更长测试周期发现并解决的问题。

对于欧洲市场的应对空间，AlixPartners认为，如果欧洲能够提升电池制造能力并简化企业组织结构，仍有机会缩小与中国车企的差距。不过，该机构同时警告，仅靠关税难以遏制中国的竞争优势，“关税只能争取追赶时间”，无法从根本上削弱中国车企的成本竞争力。

报告最后指出，随着中国电动车企业在海外扩大本地化生产，部分成本优势可能有所收窄，但由企业运营方式形成的结构性优势大概率仍将持续存在。AlixPartners强调，西方车企若要维持盈利能力和市场地位，必须从根本上调整经营与运营模式。