Xe đạp địa hình điện (e-MTB) đang được nhìn nhận theo hướng hỗ trợ người lái đạp lâu hơn và thường xuyên hơn, thay vì đơn thuần thay thế sức người. Theo đánh giá của The Verge, động cơ Avinox M2S trên mẫu Amflow PL Carbon Pro tạo khác biệt nhờ trợ lực mạnh nhưng vẫn giữ cảm giác lái tự nhiên.

Ngày 18/7 (giờ địa phương), The Verge cho biết Amflow PL Carbon Pro mang lại trải nghiệm khác với nhiều mẫu e-MTB đang có mặt trên thị trường. Điểm đáng chú ý không nằm ở việc đẩy tốc độ tối đa lên cao hơn, mà ở cách động cơ hỗ trợ người lái duy trì nhịp đạp ổn định và kiểm soát xe tốt hơn trên địa hình phức tạp.

Theo bài đánh giá, M2S có thiết kế nhỏ gọn, trọng lượng nhẹ nhưng vẫn cung cấp lực kéo mạnh. Hệ thống này giúp bù đắp sai số ở các đoạn kỹ thuật, hỗ trợ người lái giữ đà khi leo dốc hoặc đi qua địa hình xấu. Thay vì khiến xe “nhanh hơn bằng mọi giá”, động cơ hướng đến cảm giác trợ lực liền mạch và dễ làm quen.

The Verge cũng nhắc lại tranh luận kéo dài nhiều năm quanh e-MTB. Trong giới xe đạp địa hình, mỗi khi xuất hiện công nghệ mới như phuộc nhún toàn phần, phanh đĩa, cọc yên thả hay bánh 29 inch, không ít ý kiến cho rằng những công nghệ này khiến việc điều khiển xe trở nên quá dễ. Động cơ trợ lực điện hiện được xem là phần tiếp theo của cuộc tranh luận đó.

Tuy nhiên, từ trải nghiệm thực tế, The Verge cho rằng vai trò chính của động cơ điện là giảm mệt mỏi để người lái có thể đi được nhiều chặng hơn, thay vì thay thế hoàn toàn nỗ lực đạp xe. Người dùng có thể chọn chế độ Turbo để leo dốc nhẹ nhàng hơn, hoặc chuyển sang Eco nhằm giữ nhịp tim ở mức phù hợp và cải thiện hiệu quả tập luyện. Mức độ hỗ trợ cuối cùng vẫn do người lái quyết định.

Trái với quan niệm phổ biến, e-MTB không phải lúc nào cũng nhanh hơn xe đạp địa hình truyền thống. Theo quy định tại châu Âu, e-MTB là dòng xe trợ lực theo bàn đạp, không có tay ga; mức trợ lực bị giới hạn ở tốc độ 25 km/h, còn công suất liên tục vào khoảng 250W. Trong khi đó, nhiều tay lái giàu kinh nghiệm vẫn có thể duy trì tốc độ trên 30 km/h ở các đoạn bằng hoặc thoải. Nếu chỉ xét tốc độ tối đa, e-MTB không phải lúc nào cũng vượt trội.

Khác biệt lớn hơn, theo The Verge, nằm ở khả năng kiểm soát. Ngay cả khi giảm tốc quá mức trước khi vào cua, người lái vẫn có thể lấy lại đà nhanh sau khi thoát cua. Trên địa hình xấu, mô-men xoắn cao giúp duy trì lực đẩy ổn định khi nhịp đạp dễ bị gián đoạn. The Verge đánh giá cách truyền lực của M2S trực quan, dễ dự đoán, qua đó giảm nguy cơ mất thăng bằng hoặc phải xuống xe dắt bộ. Khi chạy cùng những tay lái nhiều kinh nghiệm, chiếc xe cũng giúp người lái hạn chế bị bỏ lại quá xa ngay từ đầu hành trình.

Về thông số, Avinox M2S có mô-men xoắn tối đa 150 Nm và hỗ trợ công suất tăng cường tức thời lên tới 1.500W. Amflow PL Carbon Pro sử dụng khung sợi carbon, nặng 20,6 kg, nhẹ hơn mặt bằng phổ biến 22-27 kg của nhiều mẫu e-MTB hiện nay. Tuy vậy, những thông số này hiện xuất hiện trên một mẫu xe có giá khoảng 10.000 USD.

Avinox cho biết hãng đang hợp tác với hơn 60 thương hiệu xe đạp trên toàn cầu. Mẫu xe rẻ nhất được nhắc đến trong nhóm sử dụng động cơ M2S là hardtail Crussis e-Hard 11.11, giá khoảng 4.000 USD. Ngoài ra, các thương hiệu như Ride1Up và Aventon cũng đang mở rộng lựa chọn ở phân khúc đề cao yếu tố giá, dù hiệu năng thấp hơn.

The Verge kết luận sức cạnh tranh của e-MTB không nằm ở việc chạy nhanh hơn, mà ở trải nghiệm giúp người dùng đạp lâu hơn và đi xe thường xuyên hơn. Động cơ không biến người lái thành tay đua địa hình xuất sắc chỉ sau một lần sử dụng, nhưng có thể giảm mệt mỏi để họ dành nhiều thời gian hơn trên xe.