Trong 6 tháng đầu năm, các hãng ôtô Trung Quốc đã ra mắt khoảng 650 mẫu xe mới và phiên bản nâng cấp, tương đương gần 4 mẫu mỗi ngày. Tốc độ này cho thấy cuộc cạnh tranh trên thị trường ôtô lớn nhất thế giới đang tăng nhiệt và vượt xa nhịp ra mắt sản phẩm tại Mỹ.

Theo trang tin về xe điện InsideEV, từ ngày 1/1 đến 30/6, các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc đã giới thiệu tổng cộng khoảng 650 mẫu xe, bao gồm cả xe hoàn toàn mới, bản facelift và thế hệ mới.

Danh sách này không chỉ gồm các mẫu xe mới hoàn toàn mà còn có nhiều phiên bản được nâng cấp để tăng sức cạnh tranh cho các dòng xe hiện hữu. Dữ liệu từ Trung tâm Nghiên cứu và Công nghệ Ôtô Trung Quốc (CATARC) cũng cho thấy từ đầu năm đến nay, số mẫu xe mới chưa từng được đăng ký trong cơ sở dữ liệu phương tiện quốc gia đạt khoảng 30 mẫu mỗi tháng. Điều đó cho thấy thị trường không chỉ sôi động ở các bản nâng cấp thiết kế, mà còn liên tục đón thêm sản phẩm hoàn toàn mới.

Ngay cả lãnh đạo doanh nghiệp trong ngành cũng bất ngờ trước tốc độ cạnh tranh này. Trên mạng xã hội, Phó chủ tịch BYD He Zhiqi nhận định quy mô ra mắt sản phẩm trong nửa đầu năm là “hoàn toàn điên rồ”, đồng thời mô tả thị trường ôtô Trung Quốc là “không chỉ khốc liệt mà còn tàn nhẫn”.

So với Mỹ, khoảng cách là rất lớn. Tại Mỹ, trong cả năm 2024 chỉ có 29 mẫu xe được ra mắt hoặc nâng cấp. Công ty chứng khoán thuộc Bank of America (BofA) cũng dự báo trong 4 năm tới, thị trường Mỹ sẽ có 159 mẫu xe mới, thấp hơn rất nhiều so với 650 mẫu mà Trung Quốc đã đưa ra chỉ trong nửa năm.

Đằng sau làn sóng ra mắt dồn dập là việc rút ngắn chu kỳ phát triển sản phẩm. Trong bối cảnh tăng trưởng doanh số chậm lại và cạnh tranh về giá ngày càng gay gắt, các hãng xe đang đẩy nhanh tiến độ tung mẫu mới và phiên bản nâng cấp để giành thị phần trước đối thủ.

Cuộc đua công nghệ cũng là yếu tố thúc đẩy xu hướng này. Việc ứng dụng trí tuệ nhân tạo (AI) vào thiết kế xe và phát triển phần mềm giúp rút ngắn thời gian phát triển sản phẩm. Trong khi đó, các yếu tố như hệ thống hỗ trợ lái nâng cao (ADAS), pin mật độ năng lượng cao và công nghệ sạc siêu nhanh ngày càng ảnh hưởng mạnh tới quyết định mua xe. Vì vậy, tốc độ ra mắt sản phẩm giờ đây không còn chỉ là câu chuyện về số lượng, mà còn phản ánh năng lực công nghệ của từng hãng.

BYD xem cạnh tranh là động lực tăng trưởng. Ông He Zhiqi nhấn mạnh rằng “cạnh tranh cũng tạo ra thịnh vượng”. Hãng xe này đặt mục tiêu trở thành nhà sản xuất ôtô lớn nhất thế giới trong 5 năm tới, đồng thời gần đây đã giành lại vị trí số một toàn cầu về doanh số xe điện từ Tesla.

Theo giới phân tích, trong bối cảnh các hãng xe Trung Quốc mở rộng ảnh hưởng tại châu Âu và tìm cách thâm nhập thị trường Bắc Mỹ, việc ra mắt 650 mẫu xe trong nửa đầu năm là minh chứng cho năng lực cạnh tranh của ngành ôtô Trung Quốc, không chỉ về giá mà còn ở tốc độ phát triển và độ đa dạng sản phẩm. Thị trường hiện cũng theo dõi liệu làn sóng ra mắt này có tiếp diễn trong nửa cuối năm hay không.