Volkswagen Group ghi nhận lượng xe điện bàn giao tại châu Âu tăng mạnh trong quý III, nhưng lợi nhuận vẫn chịu áp lực do biên lợi nhuận của xe điện thấp hơn xe động cơ đốt trong, trong khi thị trường Mỹ và Trung Quốc suy yếu, cùng với các chi phí một lần ở quy mô lớn.

Theo InsideEVs vào ngày 29/10 (giờ địa phương), Volkswagen Group đã bàn giao 209.100 xe thuần điện tại châu Âu trong quý III năm nay, tăng 19,6% so với cùng kỳ năm trước. Tuy nhiên, doanh số tại Mỹ và Trung Quốc giảm mạnh khiến tổng lượng xe điện bàn giao trên toàn cầu chỉ đạt 240.200 chiếc, giảm 4,7%.

Ngay cả tại châu Âu, nơi xe điện đang bán tốt, bài toán lợi nhuận vẫn chưa dễ giải. Arno Antlitz, Giám đốc tài chính kiêm Giám đốc vận hành của Volkswagen Group, cho biết việc mở rộng doanh số xe điện đang gây sức ép lên lợi nhuận, do mức sinh lời của dòng xe này thấp hơn xe sử dụng động cơ đốt trong.

Trong quý III, Volkswagen Group ghi nhận lỗ từ hoạt động kinh doanh 5,86 tỷ euro. Doanh thu đạt 75,277 tỷ euro, giảm 6,3% so với cùng kỳ năm trước. Tuy nhiên, nguyên nhân khiến kết quả kinh doanh đi xuống không chỉ đến từ biên lợi nhuận thấp của xe điện. Tập đoàn còn phải ghi nhận khoản giảm giá trị lợi thế thương mại liên quan đến Porsche trị giá 6,4 tỷ euro, cùng với việc suy giảm giá trị tài sản tại Trung Quốc và chi phí tái cơ cấu.

Trong 9 tháng đầu năm, các khoản mục đặc biệt lên tới 8,7 tỷ euro. Nếu loại trừ các yếu tố này, lợi nhuận hoạt động của Volkswagen đạt 8,8 tỷ euro, nhưng biên lợi nhuận hoạt động trên doanh thu chỉ ở mức 3,8%. Antlitz nhấn mạnh rằng với mức sinh lời hiện nay, doanh nghiệp sẽ gặp khó trong việc duy trì đầu tư cho tương lai và cần phản ứng nhanh, dứt khoát.

Dù vậy, triển vọng tăng trưởng của mảng xe điện vẫn còn. Tính đến cuối tháng 9, khoảng 40% đơn hàng tồn đọng tại châu Âu là xe thuần điện. Ngoài ra, dòng xe điện phổ thông sắp ra mắt cũng đã nhận khoảng 150.000 đơn đặt hàng.

Volkswagen hiện triển khai chương trình cải thiện chi phí trị giá 31 tỷ euro thông qua việc đơn giản hóa danh mục mẫu xe, nâng hiệu quả sản xuất và cắt giảm chi phí gián tiếp. Để biến nhu cầu xe điện gia tăng tại châu Âu thành động lực tăng trưởng, hãng cần vừa mở rộng doanh số, vừa hạ giá thành và cải thiện khả năng sinh lời. Công ty dự báo biên lợi nhuận hoạt động tối đa cho cả năm ở mức 1%.