Một chiếc Tesla Model 3 sau 5 năm sử dụng được ghi nhận vẫn duy trì 92,8% dung lượng bộ pin cao áp, trong khi các hạng mục kiểm tra chính đều ở tình trạng tốt trước kỳ đăng kiểm lần hai.

Theo IT Media ngày 25/10 (giờ địa phương), chiếc xe này được xuất xưởng vào tháng 9/2021. Kết quả kiểm tra trước đợt đăng kiểm tiếp theo cho thấy tình trạng tổng thể của xe vẫn ổn định.

Điểm đáng chú ý nhất là bộ pin cao áp. Kết quả kiểm tra cho thấy pin còn 92,8% dung lượng so với thời điểm xuất xưởng, tương đương mức suy giảm 7,2%. Chủ xe cho biết trước đây anh thường nghe nhận định rằng sau 5 năm, pin xe điện có thể xuống cấp nghiêm trọng đến mức khó sử dụng, nhưng thực tế chiếc xe của anh không gặp tình trạng đó.

Các chi tiết hao mòn cũng xuống cấp không đáng kể. Má phanh còn 9 mm ở bánh trước và 8,5 mm ở bánh sau. Theo lý giải được đưa ra, kết quả này có được nhờ xe chủ yếu giảm tốc và dừng bằng phanh tái sinh, qua đó hạn chế hao mòn má phanh. Chủ xe cho biết trong 5 năm sử dụng, xe “không gặp hỏng hóc đáng kể”, đồng thời đánh giá chế độ lái một bàn đạp giúp giảm chi phí vận hành.

Về độ tin cậy, chủ xe cũng đưa ra nhận xét tích cực. Dù từng cho rằng xe nhập khẩu có thể phát sinh một số trục trặc, anh nói chiếc xe thực tế gần như không gặp vấn đề nào đáng kể. Người này cũng cho biết từng nghe rằng xe sản xuất tại nhà máy ở Thượng Hải có độ hoàn thiện và độ tin cậy cao hơn xe xuất xưởng từ nhà máy tại Mỹ, và anh cảm nhận điều đó trong quá trình sử dụng.

Trong đợt kiểm tra này, xe được thay lưỡi gạt mưa, lọc điều hòa và dầu phanh. Ngoài ra, hệ thống dàn bay hơi và bơm nhiệt cũng được vệ sinh. Đây không phải hạng mục bắt buộc, nhưng được thực hiện nhằm hạn chế các vấn đề vệ sinh phát sinh sau thời gian dài sử dụng, đồng thời giảm nguy cơ trục trặc ở hệ thống sưởi và làm mát.

Chủ xe cho biết thêm bụi bẩn, bùn đất và côn trùng có thể tích tụ theo thời gian, gây tắc bơm nhiệt và dẫn tới hỏng máy nén. Theo anh, mốc 5 năm kể từ khi xuất xưởng có thể xem là thời điểm phù hợp để thực hiện các hạng mục bảo dưỡng kiểu này.

Trường hợp trên cho thấy một chiếc xe điện sau 5 năm vẫn có thể duy trì tình trạng tốt cả về pin lẫn các hạng mục kiểm tra chính. Tuy vậy, một kết quả kiểm tra đơn lẻ chưa đủ để khái quát tuổi thọ pin hay chi phí vận hành của toàn bộ xe điện trên thị trường. Khi đánh giá chi phí sử dụng EV (xe điện), cần tính đến cả độ chai pin, chi phí vật tư hao mòn như phanh, chi phí bảo dưỡng hệ thống điều hòa và chênh lệch chi phí theo từng hình thức đăng kiểm.