Toyota tiếp tục theo đuổi chiến lược điện hóa lấy hybrid làm trọng tâm tại Mỹ, trong khi mở rộng dải sản phẩm xe điện chạy pin. Hãng cũng thừa nhận mẫu xe điện đầu tiên của mình chưa đủ sức cạnh tranh và cho rằng nhu cầu thực tế đối với BEV trên thị trường vẫn còn hạn chế.

Theo InsideEVs ngày 28/9/2026 (giờ địa phương), ông Cooper Ericksen, Phó chủ tịch cấp cao phụ trách sản phẩm, xe điện chạy pin và chiến lược quy hoạch di chuyển của Toyota Bắc Mỹ, mô tả diễn biến của thị trường xe điện là “một hành trình tàu lượn siêu tốc” trên nhiều phương diện.

Toyota từ lâu theo đuổi lộ trình điện hóa thận trọng hơn nhiều đối thủ, với trọng tâm là hybrid thay vì đẩy nhanh chuyển đổi sang xe thuần điện. Hãng đã chuyển RAV4 đời 2026 sang chỉ bán phiên bản hybrid, trong khi Camry hiện cũng chỉ có bản hybrid. Theo Toyota, khoảng một nửa doanh số của hãng tại Mỹ hiện là xe điện hóa, trong đó phần lớn là hybrid truyền thống.

Ông Cooper Ericksen cho biết nền tảng của chiến lược này là đánh giá về nhu cầu thị trường. Theo ông, Toyota lựa chọn đi theo nhu cầu của khách hàng, thay vì giả định rằng phần lớn người tiêu dùng hiện đều muốn mua xe điện chạy pin.

Dù doanh số xe điện đã tăng trong vài năm gần đây, lãnh đạo Toyota Bắc Mỹ cho rằng mức tăng này chịu ảnh hưởng đáng kể từ các chương trình ưu đãi của cả chính phủ lẫn hãng xe. Ông cho biết có thời điểm một số nhà sản xuất tung ra ưu đãi 10.000-20.000 USD cho mỗi xe, cộng thêm khoản hỗ trợ 7.500 USD từ chính phủ liên bang. Như vậy, nhiều giao dịch xe điện thực tế đã được trợ giá tổng cộng tới 20.000-30.000 USD từ nhà sản xuất và chính phủ.

Theo ông Cooper Ericksen, không nên xem đó là thước đo phản ánh nhu cầu thực của khách hàng. Ông lập luận rằng nếu một mẫu xe bán chạy như RAV4, với doanh số khoảng 450.000 xe mỗi năm, cũng được trợ giá 30.000 USD thì doanh số chắc chắn sẽ tăng mạnh. Vị lãnh đạo này cũng dẫn lại việc tỷ lệ thâm nhập của xe điện từng đạt đỉnh khoảng 9% để cho rằng nhu cầu đối với BEV ở mức giá có thể đảm bảo lợi nhuận vẫn còn hạn chế.

Từ đánh giá đó, Toyota tiếp tục theo đuổi chiến lược “đa lộ trình”, phát triển song song hybrid, xe điện chạy pin và hydro. Hãng cho biết vẫn duy trì cách tiếp cận này ngay cả khi nhiều đối thủ điều chỉnh kế hoạch xe điện sau khi một số quy định liên quan tại Mỹ được nới lỏng. Ông Cooper Ericksen nói Toyota hài lòng với định hướng hiện tại và nhận định hybrid đang là hệ truyền động hưởng lợi nhiều nhất ở thời điểm này.

Dù vậy, Toyota cũng thừa nhận các mẫu xe điện thế hệ đầu của hãng chưa đủ sức cạnh tranh. Mẫu xe điện đại trà đầu tiên là bZ4X bị đánh giá yếu hơn đối thủ ở quãng đường di chuyển, tốc độ sạc và các tính năng chuyên biệt cho xe điện. Ông Cooper Ericksen thừa nhận mẫu bZ4X đầu tiên chưa đạt mức cạnh tranh như kỳ vọng và cho rằng những chỉ trích khi đó là có cơ sở.

Toyota cho biết quá trình này cũng giúp hãng hiểu rõ hơn về nhóm khách hàng mua xe điện. Dù quy mô nhóm khách hàng sẵn sàng chuyển hoàn toàn sang BEV chưa lớn, đây lại là nhóm có mức độ ưa chuộng xe điện cao và đánh giá cao hiệu quả tiết kiệm chi phí nhiên liệu. Sau đó, Toyota tiếp tục cải tiến sản phẩm, nâng quãng đường di chuyển, tốc độ sạc và phần mềm cho mẫu bZ mới.

Hiện Toyota đã giới thiệu C-HR điện mới, bZ Woodland, phiên bản bZ cải tiến và Lexus ES điện. Hãng cũng dự kiến ra mắt Toyota Highlander điện 3 hàng ghế cùng Lexus TZ. Theo ông Cooper Ericksen, các mẫu SUV cỡ lớn này có thể mở ra một dư địa tăng trưởng mới cho mảng xe điện của Toyota.

Tuy nhiên, triển vọng mở rộng xe điện của Toyota vẫn được nhìn nhận thận trọng hơn so với nhiều đối thủ. Ông Cooper Ericksen cho rằng đến năm 2030, tỷ trọng xe điện chạy pin trong cơ cấu doanh số của Toyota có thể chỉ ở mức 7-10%.

Trong ngắn hạn, Toyota vẫn đặt hybrid ở vị trí trung tâm trong chiến lược điện hóa tại Mỹ, đồng thời từng bước mở rộng danh mục BEV. Về dài hạn, hãng vẫn sẽ phải chứng minh sức cạnh tranh sản phẩm trước các startup xe điện, các hãng xe Trung Quốc và các nhà sản xuất ôtô truyền thống.