Tesla đang đưa Cybercab, mẫu robotaxi không trang bị vô-lăng và bàn đạp phanh, vào vận hành trên đường phố Austin, bang Texas, Mỹ. Động thái này ngay lập tức thu hút sự chú ý của thị trường, không chỉ ở thiết kế phương tiện mà còn ở chiến lược xe tự hành mà hãng theo đuổi.

Giới quan sát cũng đặc biệt quan tâm tới lựa chọn công nghệ của Tesla, trong bối cảnh Cybercab được cho là sử dụng mô tơ không dùng đất hiếm và cơ chế phanh khác với xe truyền thống. Câu hỏi đặt ra là liệu hướng đi này có giúp Tesla tạo thêm lợi thế cạnh tranh trong lĩnh vực robotaxi và xe tự hành hay không.

Đây là lần đầu tiên kế hoạch robotaxi mà Tesla theo đuổi suốt nhiều năm được đưa vào thử nghiệm trong điều kiện vận hành thực tế. Tuy nhiên, dịch vụ hiện vẫn đi kèm nhiều điều kiện sử dụng tương đối chặt chẽ, trong đó có quy định trẻ em dưới 13 tuổi không được sử dụng Cybercab. Khi Tesla tiếp tục mở rộng phạm vi hoạt động quanh Austin, sự quan tâm của thị trường cũng dồn vào khả năng vận hành thực tế cũng như những giới hạn của mẫu xe này.

Dù vậy, thời điểm Cybercab được bán rộng rãi cho khách hàng cá nhân vẫn chưa được xác định. Điều này cho thấy vẫn còn khoảng cách đáng kể giữa mô hình kinh doanh robotaxi và việc thương mại hóa xe cho người tiêu dùng đại chúng.

Trong khi Tesla tăng tốc với robotaxi, các đối thủ cũng đồng loạt mở rộng quy mô dịch vụ và phạm vi ứng dụng. Uber đã khởi động dịch vụ thương mại tại London nhằm tiến thêm vào thị trường toàn cầu. Cựu CEO của Uber cũng quay lại cuộc đua xe tự hành với dự án Atomus trị giá 2 nghìn tỷ won. Trong khi đó, Amazon Zoox mở rộng phạm vi vận hành tới sân bay Las Vegas.

Khác với Tesla, vốn tập trung nhiều vào phát triển phương tiện và công nghệ, nhiều đối thủ đang đẩy mạnh hiện diện trên thị trường bằng cách mở rộng dịch vụ thực tế càng sớm càng tốt để giành lợi thế trong cuộc đua robotaxi.

Tại Hàn Quốc, trọng tâm của thị trường xe tự hành cũng đang chuyển dần từ công nghệ phương tiện sang xây dựng hạ tầng và hệ sinh thái phục vụ giai đoạn vận hành thực tế. Humax Mobility đã thành lập hội đồng hợp tác về hạ tầng vận hành robotaxi. RideFlux hợp tác với Tata Daewoo Mobility trong lĩnh vực công nghệ tự hành cấp độ 2+. Kakao Mobility cũng nhấn mạnh sự cần thiết phải tái thiết kế hạ tầng đô thị cho kỷ nguyên tự hành.

Một số nền tảng di chuyển khác tại Hàn Quốc cũng đang mở rộng dịch vụ gắn với nhu cầu thường nhật của người dùng thông qua dữ liệu hành trình. T Map ra mắt tính năng “máy đếm bước lái xe”, hiển thị lịch sử lái xe theo cách tương tự số bước chân nhằm tăng cường chương trình thưởng. Whistle cũng mở rộng dịch vụ cảnh báo kiểm tra đỗ xe trái phép tới 7 thành phố và quận/huyện ở Jeonbuk.

Ở mảng xe điện, các dữ liệu mới đang phần nào xoa dịu lo ngại về độ bền pin và mức độ an toàn. Một số mẫu xe vẫn duy trì hiệu suất pin ở mức cao sau quãng đường vận hành dài đang thu hút sự chú ý. Bên cạnh đó, ba mẫu xe điện Trung Quốc đã đạt xếp hạng an toàn 5 sao của Euro NCAP, qua đó góp phần giảm bớt những tranh luận liên quan đến độ an toàn của xe điện sản xuất tại Trung Quốc.

Xe điện cũng đang rút ngắn khoảng cách cạnh tranh với xe động cơ đốt trong, không chỉ về hiệu năng mà còn ở giá bán và chi phí vận hành. Range Rover đã công bố mẫu xe điện đầu tiên, giữ phong cách SUV cao cấp quen thuộc nhưng chuyển sang nền tảng điện hóa. Tại châu Âu, chênh lệch về giá và chi phí sử dụng giữa xe điện và xe động cơ đốt trong tiếp tục thu hẹp, qua đó cải thiện sức cạnh tranh của xe điện trên thị trường.

Động thái của các hãng xe Hàn Quốc cũng thu hút chú ý khi đồng thời đẩy mạnh ở cả phân khúc cao cấp và đại chúng. Genesis đang hướng tới thị trường SUV đầu bảng với GV90, nhấn mạnh vào các tùy chọn màu ngoại thất và khả năng cá nhân hóa. Trong khi đó, Kia lập kỷ lục doanh số mới tại Mỹ trong tháng 8, đồng thời tăng tốc phổ cập xe điện với EV3 ở phân khúc giá trên 30.000 USD.