FAW旗下电动车品牌Hongqi近日披露一组实验电池快充测试数据，将10%至70%的充电时间压缩至3分41秒。

据电动车媒体InsideEVs当地时间7月29日报道，Hongqi表示，其与Lishen Battery联合开发的一款实验电池，在25℃环境下从10%充至70%耗时3分41秒；在相同条件下，从10%充至97%耗时8分03秒。

从行业节奏来看，中国电动车市场去年还将“5分钟充电”视为快充竞争的新门槛，而一年之后，已有车企开始拿出更短的测试成绩。

此次数据的核心在于充电倍率。Hongqi称，该实验电池最高充电倍率可达12C，即可按相当于电池容量12倍的速度进行充电。若以80kWh电池包测算，对应的峰值充电功率约为960kW。Hongqi表示，其通过采用新型负极材料、电解液和碳涂层工艺来降低内阻，并配合液冷方案，将充电过程中电池包内部温差控制在约14.8℃以内。

不过，上述成绩仍基于实验电池。FAW尚未披露该电池的容量、最大充电功率及电池化学体系，也未说明未来将搭载于哪款车型，以及何时面向用户落地。换言之，这组数据目前更接近实验室受控条件下的测试结果。

因此，市场关注点也正从“刷新纪录”转向“能否通过量产验证”。中国车企之间的快充竞赛，已明显越过去年提出的“5分钟门槛”。

作为对比，BYD去年曾演示1MW充电系统，并在量产版Han L轿车电池上实现不到5分钟充入超过50%电量。其“Super e-Platform”最高支持1000kW，并曾提出充电5分钟可增加约250英里（约400公里）续航。

CATL也公布了更快的数据。其第三代Shenxing磷酸铁锂（LFP）电池宣称，从10%充至80%耗时3分44秒，充至98%耗时6分27秒。CATL还表示，该电池在经历1000次超快充后，仍可保持90%以上的初始容量。

Geely体系品牌同样加入竞争。中大型轿车Lynk & Co 10曾演示10%至70%充电耗时4分22秒、充至97%耗时8分42秒，瞬时峰值功率约1100kW。Zeekr则在更新后的001车型上展示了约4%至80%充电用时不足7分钟、最大功率超过1.3MW的表现。

超快充技术也正从乘用车向商用车延伸。CATL近期表示，其面向商用车的新电池从20%充至80%用时不到7分钟，完全充满则在此基础上再增加2分钟。

就目前披露的信息来看，Hongqi此次公布的数据，再次显示中国电动车厂商在充电性能上的比拼正在提速。不过，与BYD、Zeekr已基于量产车型进行演示不同，Hongqi尚未给出量产车层面的验证结果。接下来市场更关注的是，这一实验室成绩能否在实际车辆和充电网络环境中稳定复现。