Tesla首席执行官Elon Musk近日表示，计划将Model S和Model X开源。不过，结合初代Roadster此前的资料披露情况，业内普遍认为，这两款车型最终对外开放的范围可能依然有限。若关键设计资料和源代码仍不在公开之列，“开源”一词恐怕难以完全成立。

电动汽车媒体Electrek于7月24日援引Musk近期表态称，Model S和Model X的开源计划，被其视为延续2023年初代Roadster资料公开的做法。

但从Roadster当时的实际披露范围来看，这一做法与业界通常理解的“完全开源”仍有明显距离。Musk曾在2023年11月表示，Tesla已公开初代Roadster的全部设计和工程资料，并称“我们拥有的东西，现在你也会拥有”。不过，最终上线的内容仅包括GitHub仓库中的8个文件，以及5份需登录后查看的文档。

其中，GitHub仓库包含面向Roadster 1.5和2.0的5个CAN数据库文件、1个诊断软件ISO文件以及2份PDF指南。5个CAN数据库文件于2022年12月上传，ISO文件和PDF文档则在2023年11月补充上线。此后约两年多，相关内容未再更新。

更受关注的是，关键技术资料并未随之公开。现有材料中不包括CAD设计文件、机械图纸、物料清单（BOM）、电机设计、电池包设计、电力电子电路图以及固件源代码等核心内容。就连诊断软件，也仅提供了可执行文件，并未开放源代码。

这类限制在实际复原过程中也已显现。开源硬件企业Antmicro在推进Roadster电子装置仿真项目时，虽然拿到了用于制造的Gerber文件和元件布局数据，但由于缺少PCB原始设计文件，仍不得不对电路板设计进行大幅重建。

除资料范围外，许可条款同样引发争议。Tesla在GitHub仓库中注明，相关资料依据“Roadster公开研发文档条件”发布，但其内容更接近免责声明。Tesla强调，这些资料并非官方维修和维护文档，也不保证其准确性和完整性；基于这些资料制作的零部件，亦不属于Tesla原厂零部件。

与此同时，相关文件并未包含开源许可中常见的复制、修改和再发布授权条款，也没有涉及专利授权。Electrek认为，这更像是有限度的文档披露，距离行业通行定义下的“开源”仍有差距。

在此背景下，市场关注的焦点也转向Model S和Model X是否会沿用同一路径。Tesla今年1月已决定停产这两款车型，并于4月正式结束生产。此前，Roadster也是在停产较长时间后，才对外公布了有限资料。

如果延续Roadster的先例，Model S和Model X未来公开的内容，可能仍将主要限于诊断软件、部分CAN数据库文件以及制造输出文件，而自动驾驶系统、驱动单元和电池包设计等核心技术资料，仍可能不会对外开放。

软件层面的披露则存在一定变数。Model S和Model X基于Linux运行，Tesla自2018年起已陆续公开Linux内核及Buildroot的部分源代码。

不过，Software Freedom Conservancy（SFC）此前曾指出，Tesla当时公开的范围并未完全履行相关开源软件许可义务。此次Model S和Model X若进一步扩大披露范围，是否能够成为缓解相关争议的契机，也正受到业内关注。

有专家表示，若要让此次开源真正具备产业层面的实际价值，公开范围需要明显超出以往水平。若Tesla能够同步提供CAD设计文件、固件源代码以及正式的开源许可，相关举措才可能被视为整车平台层面的技术开放；若最终仍停留在Roadster当年的水平，其象征意义恐将大于实际意义。