欧盟已要求所有新售车型强制配备可监测驾驶员面部朝向和视线的车内摄像头。此举旨在减少疲劳驾驶和分心驾驶引发的事故，但也因驾驶员视线与视频数据如何处理缺乏透明度而引发争议。

据日媒Gigazine 9日报道，欧盟自7日起要求所有新售车型必须搭载“高级驾驶员分心警告系统”（ADDW）。

ADDW通常通过安装在方向盘或仪表台附近的红外摄像头，持续监测驾驶员的面部朝向和视线方向。一旦驾驶员长时间未注视前方，例如低头看手机或回头查看后排，系统将通过警示灯、提示音或震动发出提醒。

当车速超过20公里/小时时，系统会自动启动。高速行驶时，驾驶员视线离开路面约3.5秒就会触发警报；低速行驶时，触发时间约为6秒。欧盟预计，这项制度到2038年可挽救超过2.5万人的生命。

不过，在实际使用中，外界对这一系统的体验评价并不一致。比利时汽车媒体Gocar.be测试显示，即便是在常见驾驶场景中，系统也可能频繁发出警报，例如在空旷高速公路上短暂观察周边情况，或调节车载音响时，同样可能被判定为分心。

部分用户也反映了类似情况。一名试驾Ford Puma的驾驶员表示，车辆起步后10分钟内就收到了建议休息的提示，之后更强烈的警报声和警示灯又反复出现。即使手动关闭相关功能，车辆重新启动后系统仍会自动开启，这也被认为影响了使用体验。

争议的焦点之一在于隐私保护。按照欧盟规定，ADDW并不用于生物识别认证，相关数据必须以“闭环”方式在车内本地完成处理。这意味着，驾驶员视频或视线数据原则上不应传输至外部服务器。

但外界认为，实际的数据处理方式仍然不够透明。例如，视频数据究竟以何种形式被分析、保存多长时间、何时删除等关键问题，目前仍缺乏明确的验证机制。欧盟《一般安全法规》虽然禁止留存超出目的所必需范围的数据，但ADDW场景下“必需范围”的边界仍不清晰。

相关担忧也与汽车行业此前的争议案例有关。2024年，GM、Honda、Hyundai、Kia等部分车企被曝将驾驶数据共享给数据经纪商，并进一步提供给保险公司，引发外界争议。部分消费者在驾驶习惯被用于保费定价后，保险费用出现上涨。

与此同时，车载视频数据泄露风险也受到关注。路透社在2023年的调查披露，部分Tesla前员工曾在内部通讯工具中分享客户车辆摄像头视频，车载摄像头数据管理问题因此一度引发广泛讨论。

在欧盟，这类数据同样适用GDPR监管，面部和视线信息也属于受保护的个人信息。按照规定，车企只能收集实现目的所必需的最少数据，并在目的达成后予以删除。不过，ADDW在实际落地过程中能否严格遵守这些原则，目前仍有待观察。

业内普遍认可欧盟减少分心驾驶、预防交通事故的政策初衷，但也认为，常态化运行的车内监测系统可能带来新的隐私争议。未来能否建立独立监督机制，围绕是否存储数据、保存周期、删除方式以及是否对外传输等问题进行核验，将成为后续关注重点。