在汽车需求走弱之际，全球车企正加快把制造能力转向新业务，并围绕AI基础设施、储能和机器人等方向拓展增长空间。

Elon Musk掌舵的Tesla早在2021年就提出，公司已不再只是汽车制造商，而是一家运营自动驾驶出租车、生产人形机器人Optimus的AI企业。同年，Hyundai Motor收购人形机器人公司Boston Dynamics，车企跨界布局的信号已逐步显现。

据The Information报道，近期这一转型趋势进一步升温。

其中，GM计划生产面向电网和AI数据中心的大型储能系统电池，并争取在2028年交付首套系统。

据TechRadar报道，GM将与储能公司Peak Energy合作，生产用于电力公司、数据中心及高耗电场景固定式储能系统的钠离子电池电芯。Peak Energy计划将这些电芯用于自家储能系统，并向电力公司和大型电力用户供货。这也显示，GM正将电池业务从车用场景延伸至固定式储能领域。

GM和Peak Energy认为，钠离子电池可在比锂离子电池更宽的温度范围内运行，有望降低电网级锂电储能项目对高成本冷却基础设施的依赖。

Tesla在固定式储能业务上的进展也较为明显。该公司近日披露，第二季度储能系统部署量同比增长41%。

除美国市场外，车企拓展新业务的趋势也在其他国家同步出现。法国车企Renault已开始为本国军队研制无人机，中国的BYD则进入人形机器人赛道。

The Information指出，这些新业务最终能否带来可观回报，仍有待观察。但在全球汽车产业增长放缓的背景下，车企已不再局限于传统业务边界。G2 Venture Partners合伙人Neel Mehta表示，几乎所有公司都希望从“物理AI”以及AI基础设施投资扩张中分得一杯羹。

Ford在新布局的电池业务上也被认为开始显现成果。

Ford正在密歇根州和肯塔基州建设工厂，生产面向AI数据中心和电网的大型固定式储能系统。投资者将此视为押注AI热潮的策略之一。5月，Ford能源业务部门发布相关业务信息后两周内，公司股价一度上涨45%。

据Electrek报道，Ford能源业务部门的主力产品为20英尺集装箱式标准化电池系统“DC Block”。该系统储能容量为5.45 MWh，采用磷酸铁锂（LFP）方形电芯，主打热稳定性和长寿命，可在零下35摄氏度至55摄氏度环境下运行，并集成液冷热管理系统，目标是将性能维持20年以上。首批客户交付计划安排在2027年下半年。

在人形机器人领域，中国车企同样动作频频。BYD已启动人形机器人开发，Li Auto也在今年初表示，计划生产人形机器人。

Xpeng此前已于2023年宣布进军人形机器人市场，并计划从2027年起销售商用机器人“Iron”。

相较于储能业务，人形机器人市场走向成熟可能还需要更长时间。不过，从资本市场角度看，车企向电池、机器人等新技术领域扩张，仍可能对估值和市场预期形成支撑。Neel Mehta认为，电池业务扩张已开始体现成果，但机器人要实现大规模商业化落地仍需更长周期；即便如此，车企主动拓展新赛道，本身也可能推动部分企业估值明显上升。