Ford正在加快布局平价电动车市场。随着美国本土LFP（磷酸铁锂）电芯开始投产，这家车企希望借助本地化生产降低电池成本，提升整车价格竞争力。

据电动车媒体Electrek当地时间17日报道，Ford已在密歇根州BlueOval Battery Park完成首批LFP电芯下线。这批电芯计划搭载于Ford拟于2027年推出的一款售价约3万美元的中型电动皮卡。

Ford首席执行官Jim Farley当天表示，公司已经生产出首批可用于电池包组装的LFP电芯。为推进该项目，Ford通过授权方式引入中国电池企业CATL的技术和制造工艺，并据此建立本土化生产体系。

随着产线启动，Ford也成为首家在美国本土生产面向主流乘用车市场的LFP电池的整车制造商。目前，BlueOval Battery Park生产的是方形LFP电芯，未来将用于Ford下一代电动车平台“Universal EV”架构车型。

首款搭载车型将是Ford计划于2027年上市的平价中型电动皮卡。Ford预计，这款产品将在控制制造成本的同时兼顾效率和盈利空间。除整车业务外，量产后的LFP电芯后续也将用于公司的储能系统（ESS）业务。

Ford此前已多次强调，若要扩大美国市场低价电动车供给，实现LFP电池本土化生产至关重要。Ford平台项目与电动车系统副总裁Lisa Drake去年曾表示，为打造真正买得起的电动车，公司决定在美国生产方形LFP电池。

与镍钴锰（NCM）电池相比，LFP电池能量密度较低，但成本更低、安全性更高。Ford称，采用LFP方案有助于降低电池成本、减轻车重，并优化车内空间利用。

Ford还表示，这款新电动皮卡将提供比Toyota RAV4更宽敞的车内空间，同时实现低于Tesla Model Y的总拥有成本（TCO）。这也显示出，Ford正将成本竞争力作为推动电动车普及的关键抓手。

目前，该车型的研发和上市准备工作正在提速。近期，美国长滩地区有伪装测试车在路试时被拍到，车身据称还贴有可跳转至专属网页的二维码。按照计划，Ford将在肯塔基州路易维尔装配工厂生产这款电动皮卡，并在2027年上市后不久启动交付。

此次投产也与全球电池供应链重构趋势相呼应。目前，LFP电池市场仍由CATL、BYD等中国厂商主导。市场研究机构SNE Research数据显示，去年全球电动车电池销量中，CATL与BYD合计市场份额超过55%；同期出货的495万吨正极材料中，LFP正极材料占比约72%。

业内认为，Ford在美国本土量产LFP电池，可能成为平价电动车价格战中的一个重要转折点。在电动车降价竞争持续加剧的背景下，电池成本与车企盈利能力直接相关，美国整车厂采用LFP电池的范围也可能进一步扩大。

另一方面，General Motors（GM）据悉也曾提出扩大LFP电池应用的计划，但近期已进入战略重新评估阶段。随着Ford率先在美国推进LFP电池生产，其能否在平价电动车市场抢占先机，正受到市场关注。