国际能源署（IEA）最新数据显示，2025年全球电动车销量突破2000万辆。按新车销量计算，全球每售出4辆新车，就有1辆是电动车，包括纯电动车和插电式混合动力汽车。

据电动车专业媒体InsideEVs当地时间26日 报道，2025年纯电动车（EV）和插电式混合动力汽车（PHEV）合计全球销量已超过2000万辆，在全球新车销量中的占比升至25%，刷新历史纪录。

从汽车保有量来看，电动车在全球汽车保有量中的占比也升至5%。IEA预计，2026年全球电动车销量将超过2300万辆，在新车市场中的占比接近30%。

分主要市场看，美国市场表现相对偏弱。2025年，美国电动车在新车销量中的占比不足10%，且去年第四季度销量出现下滑。车企调整产量，加之7500美元税收抵免力度收窄，也使今年需求放缓的可能性上升。

相比之下，中国和欧洲则延续增长势头。中国去年电动车销量达到1320万辆，占新车市场53%；欧洲销量增长30%，超过400万辆，占比为28%。

新兴市场和发展中经济体的普及速度也在加快。相关市场去年电动车销量增长80%，中国低价车型进入当地市场，成为电动车普及的重要推动因素。以墨西哥为例，其电动车销量增长至原来的3倍，其中85%为中国进口车。2020年至2025年间，美国电动车占比由2%升至10%；同期，尼泊尔由10%升至68%，泰国由1%升至23%，土耳其则由0%升至22%。

与此同时，市场集中度也在上升。2025年，全球在售电动车车型达到630款，不过Tesla Model Y、Tesla Model 3、吉利Geome Xingyuan、五菱宏光MINI、BYD Seagull等5款车型合计占据了20%的市场份额。电动车平均续航里程则基本停留在236英里（约380公里）左右。

价格竞争力分化仍然明显。中国约30%的电动车售价低于2万美元，但在美国，售价低于4万美元的电动车占比不足20%；相比之下，售价低于4万美元的燃油车占比超过40%。不过，在降价带动下，美国4万美元以下电动车车型数量已从2024年不足15款增至2025年的约20款。

政策支持力度差异同样明显。中国在2025年对电动车的支持规模超过350亿美元，美国为52亿美元，欧洲则超过100亿美元。此外，去年全球电动卡车销量同比增长逾一倍，突破40万辆，其中新增销量大部分来自中国。