分析显示，按当前美国燃料价格测算，Tesla纯电重卡Semi的总拥有成本（TCO）有望较柴油重卡低出数十万美元。不过，这一成本优势对电价和柴油价格变动十分敏感；一旦电价升至较高水平，其经济性将快速减弱。

据电动车媒体Electrek当地时间5月4日报道，以5年至10年运营周期计算，Tesla Semi长续航版与柴油Class 8重卡相比，总拥有成本最多可降低40.4万美元（约5.8580亿韩元）。本次对比基于续航500英里（约804公里）的Tesla Semi和Freightliner Cascadia柴油卡车。

在测算中，Tesla Semi购置价按29万美元（约4.2035亿韩元）计算，车队场站充电设施安装成本按6万美元（约8680万韩元）计入；柴油卡车价格则按16.5万美元（约2.3920亿韩元）估算。年行驶里程采用美国能源部（DOE）长途运输平均值，即10万英里（约16万公里）。

在电价0.12美元/kWh、柴油价格5.35美元/加仑的条件下，Tesla Semi在5年运营周期内的TCO约为48.6万美元（约7.0465亿韩元），同期柴油卡车约为63.3万美元（约9.1780亿韩元）。据此测算，Tesla Semi 5年可节省14.7万美元（约2.1313亿韩元），7年节省24.4万美元（约3.5380亿韩元），10年节省额则扩大至40.4万美元（约5.8580亿韩元）。

从初始投入看，Tesla Semi并不占优。若将充电基础设施一并计入，前期投入约为35万美元（约5.0750亿韩元），高于柴油卡车。不过，随着运营周期拉长，燃料和维护成本差异将逐步抵消这一初始价差。测算显示，柴油卡车燃料成本约为0.67美元/英里，而在相同条件下，Tesla Semi的能源成本约为0.2美元/英里。

维护成本差距同样明显。由于无需承担发动机、变速箱、尾气后处理系统及尿素系统相关维护，Tesla Semi的维护成本约为0.06美元/英里；柴油卡车则约为0.18美元/英里。按每年行驶10万英里计算，仅维护费用一项，双方年度差额就达到1.2万美元（约1740万韩元）。

更值得关注的是，测算结果对电价变化极为敏感。若电价降至0.08美元/kWh，Tesla Semi的节省额将扩大至5年18.1万美元（约2.6250亿韩元）、10年47.2万美元（约6.8450亿韩元）。若电价升至0.25美元/kWh，节省额则收窄至5年3.7万美元（约5400万韩元）、10年18.3万美元（约2.6540亿韩元）。

当电价超过0.3美元/kWh时，经济性将出现明显拐点：按5年周期计算，Tesla Semi反而比柴油卡车多支出约6000美元（约870万韩元）；当电价升至0.4美元/kWh及以上时，各运营周期内柴油卡车的成本均更低。Electrek认为，真正关键的不只是节省金额本身，更在于Tesla Semi对电价波动的高敏感度。换言之，其经济性并不一定依赖“最低电价”，但前提是电价不能过高。

近期柴油价格上涨，也进一步放大了电动重卡的成本优势。测算显示，若采用最初设定的2026年柴油价格预测值3.5美元/加仑，Tesla Semi的节省效果相对有限；但按当前5.35美元/加仑的水平计算，其经济性明显改善。自2026年初以来，柴油价格已上涨逾40%，加州部分地区甚至超过7.5美元/加仑。

柴油重卡购置成本上升同样是影响变量之一。受美国对Class 8卡车及零部件加征25%关税影响，新车价格（含联邦消费税）正升至23.8万美元（约3.4517亿韩元）水平。在这一情况下，Tesla Semi与柴油车的初始价差将从12.5万美元（约1.8130亿韩元）缩小至约5.2万美元（约7540万韩元），电动重卡的投资回收周期也可能随之缩短。

充电基础设施扩张同样将影响实际成本。Tesla正在围绕主要货运线路建设66处Megacharger充电网络。不过，公共快充电价会因地区和时段不同而大幅波动，长途运输对公共充电的依赖程度，仍是左右实际经济性的关键因素。

总体来看，Tesla Semi的竞争力更多取决于电力获取成本和具体运营环境，而不只是车辆本身。业内同时认为，随着Tesla已通过高产能生产线交付首批车辆，并规划建设年产能5万辆的工厂，后续市场普及的焦点或将从“是否更省”转向“产能扩张能否跟上需求”。