Infineon正加快推进基于RISC-V的车规级微控制器（MCU）产品布局。公司计划在现有ARM架构之外，引入开放标准指令集架构，以提升整车厂（OEM）的自主开发能力，同时降低对单一供应链的依赖。

4月20日，Infineon在首尔举行“下一代车规微控制器战略发布”媒体沟通会，首次公开AURIX RISC-V产品路线图。该产品线将覆盖从入门级到高性能的不同车载应用场景，作为现有AURIX TC（TriCore架构）系列、TRAVEO和PSoC产品组合的补充。

Infineon表示，RISC-V的核心竞争力在于其开放指令集架构（ISA）。基于这一架构，芯片设计无需受制于单一供应商，可根据需求灵活选择和扩展指令集，从而在功耗和芯片面积之间实现更优平衡。

Infineon Technologies Korea汽车业务技术负责人、副总裁Choi Jae-hong表示：“如果说ARM内核更像成衣，那么RISC-V更像量身定制的西装。”他称，RISC-V正在由全球开发者持续完善，继移动和AI领域之后，汽车产业也将成为其重要应用场景。

在Choi Jae-hong看来，RISC-V可被视为“半导体领域的Linux”，其价值主要体现在三方面：一是更有利于满足ISO 26262和ISO 21434所对应的功能安全和信息安全要求；二是具备从入门级控制到AI架构的可扩展性；三是可作为开放标准，支持整车厂进行定制化设计。

基于RISC-V在功能安全、信息安全和标准化方面的特性，Infineon计划与软件及开发工具合作伙伴协同，在芯片正式推出前先提供虚拟原型（Virtual Prototype）。公司称，这将有助于通过“Shift-left”开发模式前移验证和开发流程，进一步缩短产品上市周期。

◆ 按需集成功能，以模块化ISA提升设计效率

Infineon还正通过合资公司Quintauris，与多家行业企业共同推动RISC-V的商业化应用。TechInsights数据显示，截至今年4月，Infineon在全球车规MCU市场的份额为36.0%，位居第一，且仅去年一年就提升了4个百分点。公司希望借此次发布，成为业内首家公开车规级RISC-V MCU产品路线图的芯片厂商。

在产业合作层面，Infineon也在持续推进RISC-V生态建设。Infineon汽车微控制器业务高级副总裁Thomas Boehm表示，软件定义汽车（SDV）转型已不再是未来概念，而是行业正在面对的现实需求。以与BMW的合作为例，BMW下一代架构“Neue Klasse”首款量产车型iX3搭载了200多颗Infineon器件，涵盖高性能微控制器、网络控制器、功率半导体和传感器等产品。

Thomas Boehm表示，Infineon正全力推动RISC-V在汽车行业发展为开放标准。“如今衡量一辆汽车的标准，已经不再只是机械精密度，而是软件智能化水平。”他说，在这一趋势下，功能迭代和软件更新能否快速交付正变得愈发关键。

他进一步指出，在软件定义汽车时代，实时性能、功能安全与信息安全能力、灵活性、可扩展性以及软件可移植性的重要性持续上升。基于RISC-V的MCU有望在满足复杂需求的同时，降低整车设计复杂度，并帮助车企缩短产品开发和上市周期。