2025年，韩国出行平台行业交出了一份好于预期的成绩单。年初市场一度担心行业将进入“生存竞争”阶段，但Kakao Mobility、Tmap Mobility和SOCAR三大平台年内均实现盈利改善，显示韩国出行行业正加快从规模扩张转向“盈利优先”。

从经营层面看，最明显的变化来自收入结构和运营模式的调整。Kakao Mobility在网约车业务深耕10年后，开始将业务边界延伸至生活服务领域；Tmap Mobility则借助数据业务寻找新增量，并在第二季度实现公司成立以来首次EBITDA转正，第三季度继续保持盈利；SOCAR围绕“SOCAR 2.0”战略推进运营优化，通过延长车辆持有周期、缓解折旧压力以及基于数据优化车辆配置，提升整体运营效率。

其中，SOCAR将车辆平均持有周期由3年延长至4年，以降低折旧负担，同时通过数据驱动车辆重新配置，将车辆利用率提升至39.1%。整体来看，韩国主要出行平台已不再单纯依赖单一核心业务，而是通过多元化布局和效率提升来增强盈利能力。

除平台经营表现外，韩国汽车和出行相关政策也在年末继续调整。为稳定物价并支持民生恢复，韩国政府决定将原定于本月底结束的油税下调政策延长两个月至明年2月底。目前，汽油税下调幅度为7%，柴油和液化石油气（LPG）丁烷下调10%。与此同时，原定于今年年底到期的汽车个别消费税下调政策也将延长6个月，至明年6月30日。

电动车市场方面，尽管美国市场表现低迷，全球销量仍维持增长态势。数据显示，今年10月，全球纯电动车注册量同比增长19%至130万辆，中南美等新兴市场的普及速度也在加快。

自动驾驶安全议题同样持续升温。旧金山发生大规模停电后，Waymo对车辆识别和响应交通信号灯的软件进行了改进，以提升运营稳定性。Waymo认为，车辆停摆与交通信号灯未正常运行有关。

在中国，一辆开启Tesla FSD的Model 3驶入逆向车道并发生正面碰撞。事故发生后，Tesla否认系统应承担责任，而驾驶员对辅助驾驶系统过度信任的问题再次引发关注。事件也进一步推高了市场对Tesla FSD能力边界及自动驾驶安全性的讨论。

围绕Tesla的产品设计争议也未平息。彭博社调查指出，部分完全依赖电子控制的结构设计，例如电动门把手，可能在事故发生时增加逃生难度，从而带来新的安全风险。

在全球汽车消费市场，Consumer Reports评选出5款售价4万美元以下的最佳豪华SUV。榜单中，Mini Countryman在操控性方面获得最高评价；Acura ADX主打性价比；Lincoln Corsair凭借静谧性受到认可；Lexus UX以37mpg的燃油经济性见长；Volvo XC40则因内饰质感获得好评。

Volkswagen也公布了面向中国市场的纯电SUV“ID. Unyx 08”参数信息。该车型由Volkswagen与Xpeng联合开发，搭载800V系统并支持超快充，续航提供630公里、700公里和730公里三个版本，电机最大功率为230kW（308马力）。

新能源汽车竞争格局方面，BYD累计插电式车型销量已突破1500万辆，全球市场份额约为20%，进一步巩固其在全球电动车市场的领先地位。相比之下，Tesla累计销量约为870万辆，市场份额为12%。不过，市场对于BYD能否长期维持这一份额仍持谨慎态度。

电池技术方面，韩国研究团队开发出无负极锂金属电池，提出将电动车续航提升至两倍的可能性。该技术通过优化电池内部空间，最大限度提升能量存储能力，被视为有望同时改善电池效率和使用寿命的重要突破。

在充电技术上，BYD展示“5分钟补能400公里”的超快充方案后，BYD CEO Wang Chuanfu表示，公司的目标是让电动车补能速度接近传统燃油车加油体验。这项技术未来还计划推广至欧洲等全球市场。

两轮电动出行领域也出现了新的产品和技术趋势。2025年，电动自行车市场继续围绕便携化展开，折叠设计和10kg级超轻量技术明显降低了使用门槛；同时，高性价比入门机型和更适应韩国地形的多用途车型，也进一步扩大了消费者选择。

在技术层面，针对“电动自行车电机无法进行能量回收制动”的固有认知，行业也出现了新的突破。CHARGE通过调整电机设计，使齿轮式轮毂电机也能够实现回生制动。若未来实现商业化，电动自行车的续航和制动系统寿命都有望同步提升。

此外，电动滑板车并非完全属于现代产物。早在100年前，美国和德国就已生产“Autoped”，并同时推出汽油版和电动版车型。资料显示，1915年至1922年间，这类产品已在城市中投入使用，最高时速可达32公里，续航里程达到200公里，其性能表现与现代滑板车并无本质上的时代断层。