超音速客机开发商Boom Supersonic的商业化时间表再添变数。

据IT媒体Ars Technica于10月30日（当地时间）报道，United Airlines CEO Scott Kirby在谈及Boom旗下超音速客机Overture的交付计划时表示，首批飞机“不可能在2029年交付”，并称“还需要更长时间”。

Scott Kirby同时对Overture的研发进展及美国联邦航空管理局（FAA）的认证流程表达担忧。他表示，这一项目“需要跨越的障碍很多”，且“并不能保证一定能够跨过去”。今年3月，他曾表示，Overture最终实现商业运营的机会大致各半。

按照Boom此前披露的规划，公司目标是在2029年前完成飞机认证，并实现首次商业载客飞行。目前，Boom已与American Airlines、Japan Airlines、United Airlines等主要航空公司签署Overture有条件采购协议。相关航司已支付不可退还的保证金，但具体金额并未公开。

不过，政策环境近期出现一定松动迹象。美国总统Donald Trump签署行政命令后，FAA于今年6月提出新的规则建议，拟推翻长期以来禁止商业超音速飞行穿越美国领空的规定。这意味着，制约超音速客机在美国运营的监管限制有望放宽。

但从量产准备来看，Boom显然仍有不少工作要做。公司虽已于2024年在美国北卡罗来纳州格林斯伯勒的皮德蒙特三合会国际机场建成Overture生产工厂，但此后大部分设施仍未投入使用。该工厂建设过程中，北卡罗来纳州提供了超过5000万美元的公共资金支持。

在核心超音速客机项目面临不确定性的同时，Boom也在加快布局AI数据中心电力市场。公司于本月22日在美国科罗拉多州森特尼尔展示了42MW级天然气涡轮机“Superpower”生产工厂。按照规划，Superpower将于2027年年中启动首批交付，2028年实现年产25台，2029年进一步提升至年产50台。

随着AI数据中心用电需求迅速攀升，能够快速补充电力供应的天然气发电设备正受到市场关注。Boom希望将其在飞机发动机研发过程中积累的技术能力，延伸至数据中心供电市场。

不过，这项天然气涡轮机业务同样存在变数，其中包括大型订单告吹。Boom CEO Blake Scholl于今年9月25日在X（原Twitter）发文称，公司与数据中心开发商Crusoe签署的29台天然气涡轮机供应合同已经流产，合同总额为12.5亿美元。Blake Scholl表示，公司随后转向另一项目，计划于明年在其他地点供应约250MW规模的Superpower，但未披露具体客户信息。

Boom并未将数据中心用Superpower与拟搭载于Overture的“Symphony”发动机视为相互独立的两条业务。公司的思路是，尽可能开发可通用（可共享）的核心技术，以形成协同效应。在10月举行的工厂开放活动上，Boom宣布，已完成可供双方共享的涡轮核心原型“Sprint Core”开发。

按照计划，Sprint Core将在科罗拉多航空航天港接受测试。Boom设定的目标是在感恩节前完成首次点火。

总体来看，Boom能否通过业务多元化打开新的增长空间，仍取决于天然气涡轮机产品能否按计划实现交付。与此同时，若Overture的研发和认证进度继续后移，其作为核心业务的商业化压力也将进一步加大。公司同步推进超音速客机与数据中心电力业务的策略能否奏效，仍有待市场检验。