电池行业正从单纯“卖电池”转向更长期的后市场管理服务。随着AI驱动的电池远程诊断技术进入商用阶段，围绕电池状态的数据化运营也在加快落地。不过，若要从出租车等营运车辆进一步拓展至普通车主市场，残值评估体系和保险定责标准仍有待完善。

据业内消息，电池管理系统（BMS）的角色已不再局限于电量显示，正转向以预测、保护和连接为核心的故障预警与远程管理。随着AI驱动的状态估算技术走向商用，电池健康状态（SoH）和剩余寿命预测的准确度也在提升。SoH可用于衡量电池相对初始状态的健康水平，也是二手电池估值的重要依据。与此同时，系统还能提前识别电芯差异和老化迹象，并发出预警。

电池诊断能力也正从车端延伸至云端。SNE Research指出，将车载BMS数据汇集至云端进行分析的模式正在普及，企业可据此提前识别异常，并结合剩余寿命安排维护时点。由车端BMS负责实时控制、云端负责数据分析的分工架构正逐步成形。这意味着，整车售出后，制造商仍可持续掌握电池状态。SNE Research预计到2035年，BMS市场规模将增至176亿美元。

在此基础上，电池制造商开始将相关数据能力打包为后市场服务。LG Energy Solution目前运营多项相关业务，包括电动两轮车换电服务KooRoo、分析驾驶与充电习惯的电池管理服务B-Lifecare、通过一次检测评估剩余寿命的B.once，以及覆盖电池全生命周期的综合管理平台B.around。

其中，KooRoo通过云端BMS实时监测换电电池状态。LG Energy Solution表示，这有助于在二手电动车交易中更客观地证明电池价值，而持续积累的数据也将成为电池订阅服务（BaaS）的核心资产。

整车厂和金融机构也正以电池所有权与整车分离的租赁模式切入市场。保险研究院资料显示，Kia于2023年7月与Hyundai Capital、Shinhan EZ Insurance、首尔市出租车运输事业组合等签署出租车电池订阅服务试点合作协议。在这一模式下，车主仅需支付不含电池的车价，随后按月缴纳电池使用费。

保险研究院指出，即便是通常较难投保车损险的出租车，也可通过该模式投保电池专项保险，从而减轻电池运营成本负担。

Hyundai Motor与Hyundai Capital也在推进出租车场景试点，将电池所有权与车身分离。Hyundai Motor Group今年4月曾表示，将以首都圈5辆保修期已结束的法人出租车为对象，于今年上半年推进电池订阅服务试点。

根据方案，出租车需向Hyundai Capital支付月度订阅费；在需要更换电池时，退回原有电池后，可领取由Hyundai Capital持有的电池。由于法人出租车行驶里程高、运营周期短，电池性能衰减和更换需求出现得更快。Hyundai Motor Group表示，将通过此次试点验证降低运营成本和延长车辆使用周期的效果，并计划于今年下半年面向普通客户推进试点。

从制度层面看，电池订阅服务已具备一定基础。随着2023年8月《汽车管理法》修订，汽车登记簿须记载电池识别编号，电池与车身分开流通的制度基础由此建立。2024年2月，Hyundai Motor获得电池可更换车型制造特例。

不过，现行保险体系仍以“车身与电池由同一主体持有”为前提，这也拖慢了相关模式的推广速度。电池行业认为，现有由运营方承担赔付压力的结构需要调整。BMS之所以加快导入，背后也有为电池损伤原因判定积累依据的考量：损伤究竟源于事故还是正常磨损，将直接决定赔付责任如何划分。

保险研究院建议，保险公司与订阅服务运营方需重新制定一套标准，涵盖电池估值、事故损坏后废旧电池的所有权归属，以及维修和更换费用等内容。同时，还应建立相应约束机制，防止订阅运营方向事故车辆提出过高的更换费用。

以中国为例，电动车发生火灾后，通常由国家认证的专业机构判定起火原因，保险公司再根据结论向电池制造商或整车制造商追偿。业内人士表示，只有残值评估标准实现统一，电池订阅服务才有可能从出租车场景进一步拓展至普通客户市场。