围绕欧洲汽车产业保护政策的争议持续升温。环保组织T&E警告称，若欧洲出于维护本土汽车业的考虑放松对燃油车的监管，反而可能削弱电动车竞争力，并拖慢技术转型步伐。
据外媒CleanTechnica当地时间29日报道，T&E（Transport & Environment）秘书长William Todts在结束中国行程后发文，对法国和德国围绕汽车产业重组提出的政策方向提出批评。
根据法德两国的提议，2035年新车二氧化碳减排目标仍维持在较2021年下降90%，但将取消对剩余10%排放必须单独抵消的要求。与此同时，相关方案还拟对仅使用合成燃料或生物燃料的车型设置豁免，并纳入鼓励使用欧洲产零部件的内容。
William Todts认为，所谓“技术中立”一旦演变为对燃油车的实际松绑，可能削弱企业继续加码电动车的意愿。尤其是在计划自2028年起推进的“欧洲产零部件优待”方案中，仅要求10%的电池在欧洲本地采购，难以真正支撑欧洲电池产业发展。
为说明这一判断，William Todts还将中国作为对照案例。他指出，今年9月中国乘用车销量中，纯电动和插电式混合动力车型合计占比已达67%；与此同时，电动卡车加快普及，换电网络也在持续扩张。
在中国电池产业重镇宁德，大规模生产设施高度集中。全球最大电池制造商CATL也正将产能布局进一步延伸至德国、匈牙利和西班牙。
William Todts表示，中国在降低空气污染、减少石油依赖和培育产业等方面长期保持政策连续性，中国在电动化领域的竞争优势，正是长期政策支持持续累积的结果。
不过，报道也指出，中国市场同样面临企业价格竞争加剧、盈利能力下滑以及高负债等问题。相比之下，法国和德国方面认为，提高监管灵活性有助于保住现有就业和制造业竞争力。相关提案目前仍处于协商阶段，尚未上升为欧盟层面的最终法规。
William Todts强调，欧洲汽车产业未来的竞争力，不在于继续保护内燃机，而在于能否掌握电池、软件和自动驾驶等关键技术。
Jae-won Choi
ittt_0801@d-today.co.kr