Ford正将BYD作为新一代电动车技术和成本竞争的对标对象。该公司表示，其新一代电驱系统效率较BYD高出约30%，并希望借助更小尺寸的电池包降低整车制造成本，从而提升在低价电动车市场的竞争力。
据InsideEVs当地时间29日报道，Ford首席执行官Jim Farley在最新季度业绩电话会上表示，电动车平台UEV所采用的电机、减速器和逆变器，在效率方面较BYD相关产品高约30%。
Jim Farley称，电驱系统效率提升后，车辆在实现既定续航目标的情况下可采用更小的电池。由于电池是电动车成本最高的核心部件之一，电池容量下降有助于进一步拉低整车售价。
UEV平台的首款车型为中型电动皮卡Fathom，计划于2027年推出，起售价预计为2.835万美元（约3796万韩元）。
在平台开发过程中，Ford还大幅精简了零部件数量，并同步调整生产方式。公司计划以两块大型铝合金一体压铸件取代146个车身结构件，同时采用将整车分为三个部分并行装配的生产方案。
与此同时，Ford还计划在美国密歇根州生产磷酸铁锂（LFP）电池，以进一步提升成本竞争力。公司希望借此推出比Mustang Mach-E和F-150 Lightning更具价格优势的电动车产品。
不过，Ford并未披露此次对比所对应的BYD车型、电驱配置及效率测试条件。与此同时，Fathom的电池容量和官方续航数据也尚未最终公布，因此“高约30%”是否能够直接转化为量产车型的能耗优势，目前仍无法作出明确判断。
此外，Ford还在欧洲与Geely Automobile开展合作，借鉴其在成本控制和产品开发提速方面的做法。Ford首席运营官Kumar Galhotra表示，计划将UEV平台上的电机效率提升技术进一步拓展至混合动力车型。
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Jae-won Choi
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