中国电动车企业BYD员工总数已突破102万人，超过丰田、通用汽车、福特和特斯拉四家车企员工总和。不过，由于BYD统计口径同时涵盖电子代工、电池、半导体等多项业务，仅以员工数量并不足以直接衡量其整车制造竞争力。

据电动车媒体Electrek当地时间29日报道，BYD董事长Wang Chuanfu在中国汽车工程学会年会上表示，公司员工规模已超过102万人。

BYD今年仍在持续扩招。按公司披露的数据，截至2025年末，其员工总数约为86.96万人，这意味着在约10个月时间里新增员工约15万人。其中，约96万人在中国工作，海外员工约6万人。Wang Chuanfu表示，公司研发人员规模已达12万人，涉及电池电芯、电机、电控、半导体等多个方向。

在Wang Chuanfu看来，BYD人员规模快速扩大，与公司推进垂直一体化战略有关。BYD在电池、半导体、电机等核心零部件领域采取自研自制模式，这也成为其人员增长的重要背景。BYD于1994年以电池业务起家，此后拓展至汽车领域，并成长为全球最大的新能源汽车销售企业。Wang Chuanfu还表示，BYD的发展路径也反映出中国汽车产业正由追赶走向引领。

不过，BYD员工总数中也包含大量并非直接从事整车制造的业务人员。以电子产品代工为主的BYD Electronics，截至2025年末员工约16.5万人。此外，面向外部供货的电池业务，以及半导体、电机、储能系统和轨道交通等业务板块人员，也均被纳入总员工数统计。

若与主要整车厂相比，BYD的人力规模确实更为突出。数据显示，截至2025年末，Volkswagen Group员工总数为66.2942万人；丰田截至2026年3月末为39.0927万人；Stellantis为25.8668万人。美国车企中，福特截至2025年末员工为16.9万人，通用汽车为15.6万人，特斯拉按最新年报口径为13.4785万人。

其中，丰田、通用汽车、福特和特斯拉四家合计员工约85.1万人，较BYD少约17万人。不过，由于各家公司业务边界和员工统计口径差异较大，单凭这一数据对比，难以得出BYD整车制造竞争力更强的结论。

从销量和生产效率的粗略对比来看，各家车企之间同样存在明显差异。BYD在2025年销量约460万辆，若按年末员工总数粗略计算，人均销量约为5.3辆；按相同口径计算，特斯拉约为12辆，Volkswagen Group约为13.5辆，丰田约为29辆。由于业务结构和统计口径并不一致，上述数据也难以作为严格意义上的生产率指标。

值得注意的是，BYD近期在中国市场也面临增长放缓压力。公司今年1至9月销量为313.1576万辆，同比变动3.9%；9月销量为46.3561万辆，创下今年月度新高。不过，随着中国市场价格竞争加剧，BYD的市场份额正受到Geely和Leapmotor等竞争对手分流。公司上半年营收为3448亿元人民币，净利润为123亿元人民币，均同比下滑。

相比之下，BYD海外市场仍保持较快增长。今年1至9月，BYD海外销量达到134.296万辆，同比增长92.7%；海外销量占总销量比重也升至约43%。在第二季度纯电动车交付量方面，BYD再次超过特斯拉。

但与海外销量快速扩张相比，BYD的海外本地雇佣和产能布局仍处于早期阶段。在逾102万名员工中，海外员工约6万人，占比不足6%。尽管公司正在泰国、巴西、匈牙利等地扩大生产基地，但人员和产能目前仍主要集中在中国。

接下来，BYD面临的关键问题之一，在于如何在海外销量增长的同时，加快推进生产和用工结构本地化。随着欧洲、巴西、墨西哥等主要市场关税压力上升，本地生产的重要性也在持续提升。能否在保持技术竞争力的同时，应对中国市场价格战及盈利压力，也将成为影响BYD后续表现的重要变量。