随着电动车电池均价降至每千瓦时105美元、国际油价连续三周高于每桶105美元，欧盟是否放宽燃油车减排要求的讨论再次升温。需要指出的是，电池按储能单位计价，原油按桶交易，两者并不能直接用来比较车辆经济性，但这一价格变化仍凸显出电动车与燃油车在成本结构上的差异。
据Cleantechnica当地时间26日报道，欧洲交通与环境联合会（T&E）负责人Lucien Mathieu表示，2026年全球电池平均价格已降至每千瓦时105美元，较2022年的170美元明显回落。与此同时，受中东局势引发的供应担忧影响，国际油价再度走高，近三周一直维持在每桶105美元以上。
Lucien Mathieu指出，电池成本可以通过规模化生产和技术进步持续下降，而石油价格则更容易受到地缘政治冲击。相比之下，燃油车在整个使用周期内都需要持续承担燃料支出，而电动车电池不仅可梯次利用，也具备回收价值。
T&E测算显示，高油价今年将给欧洲乘用车用户增加约550亿欧元额外支出，平均每辆车每年多支出约220欧元。该机构还表示，电动车的能耗成本平均仅为汽油车和柴油车的1/2至1/3。
在此背景下，欧盟围绕2035年新车二氧化碳减排目标的调整讨论持续推进。欧盟委员会去年12月提出修订方案，拟将减排目标由100%下调至90%，并允许以替代燃料等方式折算减排效果。欧洲议会主要党团本月也推动达成一项临时协议，但最终立法结果仍未确定。
从市场表现看，欧洲电动车销量仍在增长。国际清洁交通委员会（ICCT）数据显示，9月法国纯电动车新注册量同比增长108%，德国同比增长95%。Lucien Mathieu认为，若要提升欧洲汽车业和电池产业的竞争力，政策层面应保持电动化方向的连续性。
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Jae-won Choi
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